原標(biāo)題：繼召回風(fēng)波后 蔚來(lái)汽車兩高層離職

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車剛剛失去了兩名高層。蔚來(lái)汽車軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來(lái)汽車英國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡索迪亞(Angelika Sodian)均已經(jīng)離職。蔚來(lái)發(fā)言人證實(shí)了兩人的離開。

　　據(jù)一位知情人士透露，莊莉是“被擠出蔚來(lái)汽車的，因?yàn)殚_發(fā)的軟件一直非常糟糕”。

　　今年1月，一輛蔚來(lái)ES8行駛至北京長(zhǎng)安街路口時(shí)，汽車彈出可升級(jí)系統(tǒng)的信息，車主掛P擋同意升級(jí)后，車輛頓時(shí)黑屏，車也一動(dòng)不動(dòng)。

　　據(jù)一位了解蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)情況的人士透露，軟件是蔚來(lái)的薄弱環(huán)節(jié)之一，也是客戶投訴的主要來(lái)源。

　　公開資料顯示，2016年7月，莊莉加入蔚來(lái)汽車，擔(dān)任蔚來(lái)軟件發(fā)展(中國(guó))副總裁，負(fù)責(zé)蔚來(lái)中國(guó)軟件開發(fā)工作，包括北京的車聯(lián)網(wǎng)、TSP、上海與整車相關(guān)的中控等業(yè)務(wù)。

　　咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經(jīng)理涂樂(lè)(Tu Le)表示，軟件對(duì)電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，莊莉的離職是“一件大事”。“當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)層開始離職時(shí)，這意味著他們認(rèn)為自己的選擇沒(méi)有前途。”

　　蔚來(lái)在過(guò)去幾個(gè)月削減了在美國(guó)的員工數(shù)量。去年底，蔚來(lái)汽車首席開發(fā)官兼北美首席執(zhí)行官伍絲麗(Padmasree Warrior)決定離職。

　　涂樂(lè)補(bǔ)充稱，今年中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的融資環(huán)境更加艱難，這意味著蔚來(lái)“需要削減和并砍掉許多雜亂的東西”。

　　目前，蔚來(lái)陷入了自去年9月在紐約證交所上市以來(lái)的最大危機(jī)。在兩月內(nèi)連續(xù)三起起火事件后，蔚來(lái)陷入了“召回門”，召回了搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。自上市以來(lái)，蔚來(lái)汽車的股價(jià)已經(jīng)暴跌了75%。

　　今年第一季度，蔚來(lái)首款SUV車型ES8的銷量不到4000輛，營(yíng)業(yè)虧損3.9億美元。一位發(fā)言人表示，過(guò)去幾個(gè)月，該公司已裁員約3%，即300人。

　　伯恩斯坦(Bernstein)分析師Robin Zhu表示：“在我們看來(lái)，蔚來(lái)的成本太高，價(jià)格點(diǎn)太低，無(wú)法在實(shí)際需求水平上實(shí)現(xiàn)盈利。”由于政府削減補(bǔ)貼和整體車市銷售增長(zhǎng)放緩，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)面臨壓力。