至今令人記憶猶新的是,3個月前的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中,對與補(bǔ)貼相關(guān)的電動乘用車綜合工況續(xù)駛里程、動力電池能量密度、電耗等關(guān)鍵指標(biāo)作出了新的規(guī)定,由此給相關(guān)車企帶來了連鎖反應(yīng)。
《通知》規(guī)定,在純電動乘用車的綜合工況續(xù)駛里程方面,將250公里至400公里原有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的兩檔歸為一檔,補(bǔ)貼金額為1.8萬元;400公里之上的補(bǔ)貼金額腰斬過半,由5萬元降至2.5萬元……那么面對補(bǔ)貼的持續(xù)退坡,車企又作出了哪些調(diào)整?
加速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
以北汽新能源EC3為例,綜合工況續(xù)駛里程261公里,電池能量密度143Wh/kg,2018年可獲得5.6萬元左右補(bǔ)貼,2019年補(bǔ)貼退坡后只能拿到最高1.8萬元左右的補(bǔ)貼,其中的缺口是3.8萬元,這或者由車企自己消化,或者漲價轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。這個矛盾,無論是廠家還是消費者都很難調(diào)和。于是,今年4月,北汽新能源推出了全新的2019款EC3,綜合工況續(xù)駛里程大于301公里,并有靈動版和靈秀版兩個版本,補(bǔ)貼后售價為7.38萬元和7.98萬元。
記者在采訪中了解到,近期部分新能源車企為應(yīng)對補(bǔ)貼退坡紛紛作出調(diào)整,總體可以歸納為,續(xù)駛里程在250~300公里之間、退坡幅度相對較小的小型電動車,短期內(nèi)在產(chǎn)量上不會有太大的縮減;而續(xù)駛里程在300~400公里之間的車型,則會調(diào)整戰(zhàn)略,向上提升或向下降低車型續(xù)駛里程,以最大程度地降低補(bǔ)貼退坡帶來的影響。因此,不難預(yù)見,6月26日后,續(xù)駛里程在400公里以上的A級、B級車型將保持較快增長。
“補(bǔ)貼退坡是所有造車新勢力和傳統(tǒng)車企都要面對的現(xiàn)實,而且,汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì),一款產(chǎn)品在量產(chǎn)之前都是不賺錢的,效益會通過自動化、規(guī)模化實現(xiàn)發(fā)展。”東風(fēng)汽車有限公司副總裁李軍向《中國汽車報》記者表示。
比亞迪對于補(bǔ)貼退坡也早已作出了應(yīng)對舉措。今年3月,比亞迪接連在北京舉行了三場重要活動,介紹電動汽車e平臺,推出純電動汽車,通過對部分在售電動車的快速迭代,來抵消補(bǔ)貼退坡帶來的風(fēng)險。
創(chuàng)新才能駛?cè)胄沦惖?/p>
新能源車企包括造車新勢力正紛紛將發(fā)力點放在創(chuàng)新、品質(zhì)和實力建設(shè)上。包括威馬在內(nèi)的部分造車新勢力,近期正在補(bǔ)貼退坡政策的新形勢下,加快汽車的智能化進(jìn)程。“補(bǔ)貼退坡、車市‘寒冬’反而給新能源車企提供了新賽道。”威馬汽車董事長、首席執(zhí)行官沈暉向《中國汽車報》記者強(qiáng)調(diào),這是車企的機(jī)遇,現(xiàn)實給車企帶來了新的挑戰(zhàn)。但有實力筑底,有現(xiàn)實倒逼,新能源車企會成長得更快。
蔚來汽車正在進(jìn)行的應(yīng)對調(diào)整措施,既包括車輛生產(chǎn)計劃的調(diào)整,也包括削減研發(fā)支出,并計劃將于2020年推出新車型; 合眾汽車正在打造合眾U,采用NCM811電芯,可定制高效電驅(qū)動系統(tǒng)和國際先進(jìn)動力控制器,組成更輕、更高效的靈活組合; 小鵬汽車近期已經(jīng)分別推出兩款電動汽車,G3電動SUV和P7電動轎車。
傳統(tǒng)車企也在加快創(chuàng)新的速度。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇告訴《中國汽車報》記者,未來消費者將不僅僅滿足于買一輛更容易拿到牌照、有補(bǔ)貼、更便宜的新能源車型,他們會更在乎車輛的駕駛體驗、電池安全,因此,東風(fēng)日產(chǎn)不論是純電動車型還是搭載e-POWER智充電動技術(shù)的車型,都將給消費者帶來他們所希望的駕駛體驗。
此外,補(bǔ)貼退坡后,新能源車企面臨的壓力還來自于成本。對此,不少車企認(rèn)為,隨著技術(shù)的快速進(jìn)步,制造成本在下降,在一定程度上可以化解補(bǔ)貼退坡的成本壓力。例如,占整車成本近40%的動力電池,市場上主要應(yīng)用的三元鋰電池3年前的成本是3元/Wh,而目前已經(jīng)下降到1元左右。
“動力電池成本下降能不斷降低整車的生產(chǎn)成本。越往后發(fā)展這部分成本應(yīng)該會越低,隨著產(chǎn)品規(guī)模的增加及技術(shù)的普及,成本會持續(xù)降低。”比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭認(rèn)為。
“從大環(huán)境來看,補(bǔ)貼退坡短期內(nèi)可能會因為價格問題影響銷量,但從中長期來看,也有正面作用,如推動車企電動汽車產(chǎn)品研發(fā)更加貼近市場。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時說。
正確認(rèn)識“后補(bǔ)貼時代”
“補(bǔ)貼退坡并不是壞事。雖然短期來看,補(bǔ)貼退坡會對整個行業(yè)和消費市場造成一定沖擊,但從長遠(yuǎn)看,補(bǔ)貼最終完全退出是定局,而距離2020年補(bǔ)貼完全退出也只剩一年的時間。”汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者,我國新能源汽車行業(yè)正處于從政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)的過渡期,今年的補(bǔ)貼退坡政策,重心由補(bǔ)貼汽車到補(bǔ)貼充電設(shè)施建設(shè),這有利于新能源汽車行業(yè)的長期發(fā)展,也有利于推動新能源汽車的市場消費。
“即使整體補(bǔ)貼規(guī)模處于縮減中,新能源汽車也能保持較快發(fā)展,同時加速由政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)化。” 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者,補(bǔ)貼退坡對市場銷量影響不會很大,在發(fā)展大方向不變的情況下,新能源汽車仍會保持較為穩(wěn)定的增長。
當(dāng)然,補(bǔ)貼的退坡也將加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。“沒有補(bǔ)貼,技術(shù)實力不足、規(guī)模也不大的造車企業(yè),如果不能承受成本和價格壓力就會被淘汰。”清華大學(xué)汽車工程系汽車發(fā)展研究中心主任李顯軍認(rèn)為,隨著補(bǔ)貼逐漸退坡直至取消,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸步入新階段,競爭將更為激烈。原來只是依賴政府補(bǔ)貼的企業(yè)和實力較弱的企業(yè),將很難在激烈的競爭中存活。
業(yè)界普遍認(rèn)為,當(dāng)前中國新能源汽車已經(jīng)步入2.0階段,電池技術(shù)不斷取得突破,續(xù)駛里程超過500公里,能夠與燃油車正面競爭。然而,新能源汽車要在市場上真正立足,本質(zhì)上還是要靠過硬的產(chǎn)品性能和品牌競爭力,以及規(guī)模生產(chǎn)下達(dá)到與燃油車競爭的成本優(yōu)勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰之后,更多優(yōu)秀的技術(shù)、人才、資金等資源會向頭部企業(yè)集中,有利于集中優(yōu)勢,做大做強(qiáng)。業(yè)內(nèi)大多數(shù)聲音認(rèn)為,補(bǔ)貼退坡等因素也會倒逼企業(yè)良性發(fā)展,只有通過優(yōu)勝劣汰,加快轉(zhuǎn)型,才能提升實力。
“補(bǔ)貼退坡對新能源汽車企業(yè)來說,實際是在倒逼企業(yè)爬坡,走創(chuàng)新之路、技術(shù)之路、競爭之路。”中國民營經(jīng)濟(jì)研究會理事譚浩俊向記者表示,當(dāng)前形勢下,在汽車邁向“新四化”的道路上,只有鼓勵企業(yè)把重點放在創(chuàng)新上,新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品才會更多,中國的新能源汽車競爭力才會逐步提升。
編輯:孫煥玉
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