原標(biāo)題：理順汽車產(chǎn)業(yè)鏈，落實(shí)國六排放標(biāo)準(zhǔn)

如何理順汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的各種關(guān)系，從而讓國五國六切換更順暢，就成為接下來需要解決的問題。

中國汽車流通協(xié)會初步統(tǒng)計顯示，截至5月10日，全國共有15個省、直轄市相繼出臺了于2019年提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的文件，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將會被限牌限制上路。國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的消息一出，新車市場掀起一股降價潮。

國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，明確規(guī)定今年7月1日開始，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。推廣使用達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v。目前，全國15個省、直轄市相繼出臺了于2019年提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的文件，也就是從今年7月1日開始，達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛才能上牌。

“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)即將于7月1日起在全國十多個省市施行，其中北上廣深津五大城市宣布直接執(zhí)行國六b標(biāo)準(zhǔn)。按照要求，國六排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，所有銷售和注冊登記的車輛必須滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，對于排放標(biāo)準(zhǔn)以下的車輛將禁止銷售、注冊和轉(zhuǎn)入，國四和國五排放車輛將只能開到報廢或者外遷到還未實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。

在國五與國六進(jìn)行切換之時，許多地區(qū)的汽車經(jīng)銷商開始加大促銷國五車的力度，盡快消化國五車的庫存，有的汽車經(jīng)銷商甚至“割肉”銷售，以價換量。因?yàn)橐坏┰?月1日前不把庫存去掉，只能將這些車銷到還沒有實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，不僅要多支付運(yùn)費(fèi)，而且價格被壓得更低，虧損得更多。

國五向國六切換的過程中，除了消費(fèi)者持幣待購，形成一定庫存壓力外，不少汽車生產(chǎn)廠家繼續(xù)向經(jīng)銷商壓庫，是造成大量國五車滯銷的主要原因。

從技術(shù)層面，我國各個生產(chǎn)廠的各個車型已經(jīng)完全能夠生產(chǎn)國六了，但由于國五車的平均成本要比國六車少數(shù)千元，因此，有的汽車廠家利用國五與國六切換之前的這段時間，加快生產(chǎn)國五車并要求經(jīng)銷商加大銷售力度。但這不是明智之舉，因?yàn)樽?020年7月1日起，全國所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六a標(biāo)準(zhǔn)，2023年符合國六b標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，雖然廠家為了獲取一些利潤，繼續(xù)生產(chǎn)國五車，但如果銷售出了問題，必定會使庫存大量增加。

目前可以提供市場銷售的國六車并不少，供給端已經(jīng)可以化解技術(shù)切換問題。

根據(jù)機(jī)動車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月30日，共有87家企業(yè)1950個車型362.38萬輛車完成了輕型車國六環(huán)保信息公開，公開車型均為國六b(除6款車型為國六a外)。盡管國六b標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，經(jīng)環(huán)保部測算，國五升級國六，輕型汽油車單車升級成本不足兩千元。這一成本并不高，相比目前市面上動輒數(shù)萬元的終端優(yōu)惠力度幾乎可以忽略不計。但是，車企間仍然存在較大的技術(shù)差距。對于已經(jīng)適應(yīng)歐美地區(qū)嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的合資企業(yè)來說，切換的過程較為順利，但自主品牌技術(shù)切換的能力較弱。

因此，如何理順汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的各種關(guān)系，從而讓國五國六切換更順暢，就成為接下來需要解決的問題。（胡建兵）