編前:近日,美國(guó)EV Sales網(wǎng)站公布了全球一季度電動(dòng)汽車(乘用車)的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,今年3月全球電動(dòng)汽車新車銷量同比增長(zhǎng)53%,超過(guò)22.4萬(wàn)輛;今年一季度,全球電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)58%,成功突破50萬(wàn)輛。其中更值得注意的是,中國(guó)電動(dòng)汽車銷量占到全球電動(dòng)汽車總銷量的一半。
市場(chǎng)篇
歐洲 增速加快 發(fā)展不均
根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù),2019年一季度歐洲共售出12.58萬(wàn)輛電動(dòng)汽車,同比增長(zhǎng)41.2%。歐洲電動(dòng)車市的良好表現(xiàn)與傳統(tǒng)車市的陰霾形成了鮮明對(duì)比,今年1~3月,歐洲傳統(tǒng)燃油車銷量同比下降3.1%至414萬(wàn)輛。此消彼長(zhǎng),歐洲電動(dòng)汽車占整體車市的份額從去年同期的2.1%上升至3.1%。值得一提的是,今年3月歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)好得出人意料,電動(dòng)汽車新車注冊(cè)量達(dá)到6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)38%。其中純電動(dòng)汽車銷量為4.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)67%。
從車型來(lái)看,熱潮席卷全球的特斯拉Model 3來(lái)到歐洲市場(chǎng)也頗受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的歡迎,這款電動(dòng)轎車在歐洲大街小巷“露臉”的頻率越來(lái)越高。EV Sales數(shù)據(jù)顯示,今年3月歐洲市場(chǎng)特斯拉Model 3的銷量達(dá)到1.58萬(wàn)輛,隨著Model 3 SR/SR+版本的陸續(xù)推出,相信未來(lái)Model 3的銷量紀(jì)錄將被不斷刷新。與美國(guó)市場(chǎng)不同的是,歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)沒(méi)有因?yàn)檫@一款車的橫空出世而對(duì)其他車型造成太大的影響,從其他車型的銷售數(shù)據(jù)就可以看出。前不久,法國(guó)汽車制造商雷諾推出了Zoe掀背車的最新版本,性價(jià)比更高,不僅配裝了50~60 kWh的電池容量,而且安裝了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),價(jià)格相比老款也更加優(yōu)惠,因此3月銷量也實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng),達(dá)到4361輛。不過(guò),未來(lái)標(biāo)致208純電動(dòng)版本的上市恐怕將對(duì)這款車的銷量產(chǎn)生一定的影響。排名第3的是一款插混車型——三菱歐藍(lán)德PHEV。2018年歐洲最暢銷車型日產(chǎn)聆風(fēng)遭遇滑鐵盧,在3月歐洲電動(dòng)汽車銷量榜單中僅排在第4,銷量同比下降28%。
歐洲自從去年9月開(kāi)始實(shí)施更加嚴(yán)格的全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試規(guī)程(WLTP),這使得歐洲在2018年一舉超過(guò)美國(guó),成為全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。不過(guò),歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)近日發(fā)表文章稱,歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展面臨三大障礙:首先是歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展不均衡。數(shù)據(jù)顯示,在人均GDP低于1.8萬(wàn)歐元的歐盟低收入國(guó)家,新能源汽車的市場(chǎng)份額幾乎為零。相比之下,新能源汽車占整體市場(chǎng)份額超過(guò)1.8%的都分布在人均GDP超過(guò)3.5萬(wàn)歐元的國(guó)家,歐洲85%的電動(dòng)汽車銷售集中在6個(gè)高人均GDP國(guó)家。第二,充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的分布也很不平衡,76%的充電基礎(chǔ)設(shè)施集中在4個(gè)歐盟國(guó)家,即荷蘭、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)。第三,政府對(duì)電動(dòng)汽車或者充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度不夠。事實(shí)證明,在政府實(shí)行高補(bǔ)貼政策的歐盟國(guó)家,電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展也更好,例如挪威、德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)等。
美國(guó) 補(bǔ)貼退坡 增速放緩
由于去年特斯拉和通用汽車在美國(guó)售出的電動(dòng)汽車均已超過(guò)20萬(wàn)輛,自今年1月1日起,美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買這兩家車企的電動(dòng)汽車所享受的聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼從7500美元降至3750美元,到2020年將完全取消。補(bǔ)貼退坡在一定程度上對(duì)美國(guó)一季度電動(dòng)汽車銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響,該國(guó)電動(dòng)汽車銷量增速開(kāi)始放緩。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù),今年1~3月,美國(guó)電動(dòng)汽車銷量為6.19萬(wàn)輛,占整提車市的份額達(dá)到1.8%,超過(guò)去年同期的1.6%,但美國(guó)一季度電動(dòng)汽車銷量?jī)H與歐洲3月單月電動(dòng)汽車銷量持平。
美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量放緩另一部分原因在于當(dāng)前特斯拉將Model 3的交付重點(diǎn)從美國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)和歐洲等海外市場(chǎng)。此外,雖然一季度特斯拉在美國(guó)總銷量將近3萬(wàn)輛,占整體市場(chǎng)近一半的份額,Model 3的銷量也在持續(xù)增長(zhǎng),但特斯拉老款車型Model S和Model X卻受到?jīng)_擊,這兩款車型3月銷量分別同比下降33%和23%。這兩款車型在海外市場(chǎng)的銷量更為糟糕,接近腰斬。顯然,特斯拉亟需更新其產(chǎn)品陣容。
今年一季度,雪佛蘭Bolt以4316輛的成績(jī)成為美國(guó)電動(dòng)汽車銷量亞軍,不過(guò)這與銷量冠軍——2.24萬(wàn)輛的Model 3相比差距相當(dāng)大。豐田普銳斯插混版以4148輛的成績(jī)從本田Clarity PHEV手中奪回了最暢銷插混車的稱號(hào)。值得一提的是,盡管雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)曾在美國(guó)取得巨大的成功,但官方已宣布今年3月正式停產(chǎn)該車型。曾經(jīng)的銷量冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)排名持續(xù)滑落。從2018年下半年開(kāi)始,日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量就開(kāi)始持續(xù)下滑,每月平均銷量在1500輛左右。今年1月,日產(chǎn)聆風(fēng)在美銷量觸底,僅為717輛,一季度聆風(fēng)在美總銷量為2685輛,位列銷量榜第7,不及特斯拉Model S/X。此外,大眾e-Golf取得了自2015年以來(lái)最好的成績(jī),實(shí)現(xiàn)了581輛的注冊(cè)量,躍升6位,排名第14;三菱歐藍(lán)德插混版上升3位,排名第15。
從品牌的市場(chǎng)占有率排名來(lái)看,特斯拉增長(zhǎng)2%,占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)車市49%的份額,雪佛蘭以11%的份額穩(wěn)居第2,豐田以7%的份額緊隨其后,本田的市場(chǎng)份額為6%,寶馬為5%。
中國(guó) 市場(chǎng)堅(jiān)挺 結(jié)構(gòu)分化
距離2020年中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡只剩不到一年的時(shí)間,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局正在加速分化,進(jìn)入到轉(zhuǎn)換期和淘汰期,這在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)得尤為明顯。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依然堅(jiān)挺。1~3月,新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到30.4萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)102.7%和109.7%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷完成22.6萬(wàn)輛和22.7萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)109.3%和121.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)85.2%和79.1%。
今年3月,中國(guó)新能源車市的明星當(dāng)屬北汽EU系列,以1.3萬(wàn)輛的成績(jī)成為新能源汽車月銷量冠軍,不過(guò)從一季度整體表現(xiàn)來(lái)看,比亞迪元以2.44萬(wàn)輛的總銷量成為季度冠軍,北汽EU系列以1.9萬(wàn)輛的銷量緊追其后。在一季度新能源車型銷量前5名中,比亞迪e5、比亞迪唐DM分別以1.8萬(wàn)輛和1.5萬(wàn)輛位居第3和第4位。另外一季度銷量過(guò)萬(wàn)輛的車型還有帝豪EV系列和寶駿E100系列,銷量分別為1.1萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛。值得一提的是,長(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌新推出的兩款車型R1和iQ5均取得不俗成績(jī),分別以4002輛和3029輛的成績(jī)排在第9和第13位。值得一提的是,兩款外資品牌車型也闖入排行榜前20,分別是特斯拉Model 3和大眾帕薩特GTE,這兩款車型分別以5300輛和5079輛的成績(jī)排在第16和17位。
需要指出的是,受新一輪補(bǔ)貼政策的影響,純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品在銷量結(jié)構(gòu)上已發(fā)生明顯變化,例如A00級(jí)車型的市場(chǎng)份額已從2018年3月的69%下降至今年3月的26%,該細(xì)分市場(chǎng)3月銷量?jī)H為2.3萬(wàn)輛,同比下跌18%;而A級(jí)車型同比大漲392%至4.9萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額達(dá)到55%。與此同時(shí),A0級(jí)電動(dòng)汽車銷量亦有較大幅度的增長(zhǎng),市場(chǎng)份額也提升了2個(gè)百分點(diǎn)。從車企的整體表現(xiàn)來(lái)看,由于具有豐富的產(chǎn)品線,以及比亞迪元、比亞迪唐等產(chǎn)品表現(xiàn)出色,今年一季度,比亞迪以24%的市場(chǎng)占有率成為中國(guó)新能源車市的冠軍;上汽的市場(chǎng)份額則下降4%,以8%位列第2;北汽新能源以7%的份額成為季軍,其后是吉利和長(zhǎng)城。
車型篇
Model3奪冠 銷量一騎絕塵
2018年,橫空出世的特斯拉Model 3以15.5萬(wàn)輛的銷量成為全球最暢銷的電動(dòng)車型。今年2月末,特斯拉發(fā)布了售價(jià)3.5萬(wàn)美元的平價(jià)版Model 3,再一次助攻本就火熱的銷售。今年3月,特斯拉Model 3單月銷量就達(dá)到3.3萬(wàn)輛。據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù),今年一季度,特斯拉Model 3以5.1萬(wàn)輛的銷量再次蟬聯(lián)榜首,占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的10%。
有得必有失,一方面特斯拉Model 3銷量一騎絕塵、高居榜首;另一方面,另外兩款車型Model X和Model S銷量卻直線下跌。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示,今年一季度Model S和X合計(jì)交付量?jī)H為1.21萬(wàn)輛,創(chuàng)2015年三季度以來(lái)新低,一季度Model S的全球銷量更跌出排行榜前20。
在一季度全球暢銷電動(dòng)車型銷量排行榜中,既有熟悉的名字,也有陌生的面孔。比亞迪元算得上是一匹黑馬,這款去年年初上市的電動(dòng)車型因較高的性價(jià)比成為一季度中國(guó)新能源車市的最大贏家,并且以2.44萬(wàn)輛的成績(jī)從去年同期的第17名直沖今年一季度的亞軍位置。季軍日產(chǎn)聆風(fēng)則是排行榜中的常青樹(shù),一季度總銷量為2.1萬(wàn)輛。作為北汽新能源的王牌車型—北汽EU系列電動(dòng)轎車一季度銷量創(chuàng)紀(jì)錄,超過(guò)1.9萬(wàn)輛,名次也上升3個(gè)位置到第4。另外一款表現(xiàn)亮眼的中國(guó)電動(dòng)汽車當(dāng)屬比亞迪e5,以1.45萬(wàn)輛的總銷量上升4位,在排行榜上位列第6。與此同時(shí),寶馬旗下2款車型也同樣表現(xiàn)良好,寶馬i3以9651輛的銷量排名第11;寶馬530e也以4564輛的成績(jī)上升5個(gè)位置,排名第15。
現(xiàn)代Kona的銷量一直在穩(wěn)步攀升,一季度排名第12。隨著其電池供應(yīng)量爬坡,預(yù)計(jì)今年下半年在排行榜中將取得更好的成績(jī)。作為插混領(lǐng)域的常青樹(shù)——三菱歐藍(lán)德PHEV在一季度插混車整體銷售不利的情況下取得13263輛的銷量成績(jī),著實(shí)不易。要說(shuō)榜單中最陌生的面孔,那就非長(zhǎng)城汽車旗下子品牌歐拉莫屬。這個(gè)在去年北京車展才亮相的新能源汽車品牌雖然年輕,但實(shí)力和潛力卻不可小覷,從一季度的銷量表現(xiàn)中就可看出些許端倪:其中,歐拉R1車型以7488輛的銷量在總排行榜中排名第18,歐拉iQ5雖然排在第21位,但估計(jì)今年二季度就能躋身排行榜前20,潛力巨大。
品牌篇
比亞迪奪冠 長(zhǎng)城殺入前20
去年,比亞迪以2萬(wàn)輛的差距惜敗特斯拉,成為全球電動(dòng)汽車品牌銷量亞軍。不過(guò)今年第一季度,比亞迪以7.1萬(wàn)輛的總銷量和近150%的同比增長(zhǎng)率力壓特斯拉,問(wèn)鼎冠軍。不過(guò),特斯拉這邊也毫不示弱,自平價(jià)版Model 3進(jìn)入市場(chǎng)后,特斯拉今年3月迎來(lái)一個(gè)銷售小高潮,銷量同比增長(zhǎng)105%,并且有望持續(xù)發(fā)力。
特斯拉和比亞迪均擁有不俗的實(shí)力。比亞迪能取得這么好的銷售成績(jī),與其在新能源汽車市場(chǎng)的深耕和全面的產(chǎn)品布局是分不開(kāi)的,而且比亞迪本身也是動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商,掌握了電動(dòng)汽車的核心技術(shù)。與比亞迪相比,特斯拉具有更加國(guó)際化的銷售網(wǎng)絡(luò)和更具影響力的品牌價(jià)值。可見(jiàn),在今年接下來(lái)的3個(gè)季度,特斯拉和比亞迪之間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化階段。
值得一提的是,在一季度銷量排名前10的汽車品牌當(dāng)中,中國(guó)品牌占據(jù)了半壁江山,除比亞迪之外,還有上汽、北汽新能源、吉利和長(zhǎng)城。雖然與冠亞軍還存在較大的差距,但與去年同期相比,上汽在排行榜中的名次從第6上升到第3,一季度銷量高達(dá)2.7萬(wàn)輛。上汽在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力主要依靠的是榮威和名爵兩大品牌,其中榮威Ei5是上汽新能源汽車銷量的主力軍,另外還有名爵EZS和榮威Marvel X等車型。經(jīng)過(guò)慘淡的1月和2月,北汽新能源終于在3月開(kāi)始發(fā)力,單月銷量?jī)H次于比亞迪和特斯拉,接近1.8萬(wàn)輛,與上汽在總銷量排行中的差距縮小。吉利進(jìn)步最大,從去年的第14躍升至第7,一季度銷量達(dá)2.1萬(wàn)輛。
作為新能源汽車領(lǐng)域的“新玩家”,長(zhǎng)城汽車一季度新能源汽車銷量達(dá)到1.4萬(wàn)輛,成功殺入前10,而這主要得益于旗下子品牌歐拉,而旗下高端品牌魏派插混車型銷量表現(xiàn)平平。在排行榜第11到第20名中,中國(guó)車企江淮、長(zhǎng)安、華泰和奇瑞紛紛上榜,但除了長(zhǎng)安是首次闖入前20之外,其他3家車企的銷量均出現(xiàn)一定程度的下滑,尤其是奇瑞排名下降嚴(yán)重,從去年同期的第7下降至第18。另外,三菱、起亞和沃爾沃實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。
從汽車集團(tuán)的整體表現(xiàn)來(lái)看,比亞迪和特斯拉一季度銷量分別排在第1和第2位,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則以6萬(wàn)余輛的成績(jī)排在第3位,與冠亞軍總銷量相差不大,但增長(zhǎng)率卻低得多,僅為21%。其中,日產(chǎn)表現(xiàn)最好,雷諾排名較去年有所下降,三菱進(jìn)步較大。排在第4的是中國(guó)汽車制造商吉利集團(tuán),憑借109%的同比增長(zhǎng)率和近3.5萬(wàn)輛的銷量,不僅超過(guò)北汽,還把寶馬集團(tuán)甩在身后。而寶馬集團(tuán)以2.9萬(wàn)輛的總銷量在集團(tuán)榜排名第5,但增長(zhǎng)率僅為5%。
編輯:萬(wàn)瑩
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