中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商庫存持續(xù)預警，2019年3月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為55.3%，已是連續(xù)第15個月庫存預警指數(shù)位于警戒線以上。車市下行庫存報警的情況已引起政府相關部委高度重視，汽車流通協(xié)會已于4月3日啟動2018年度汽車流通企業(yè)生存狀況及營商環(huán)境調查工作。與此同時，市場走低和庫存預警導致汽車廠家和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力增大，越來越多的廠商開啟“官降”模式，新一輪價格戰(zhàn)已拉開帷幕且愈演愈烈。

連續(xù)15個月庫存預警

4月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，2019年3月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為55.3%，環(huán)比下降8.3%，同比上升3.2%，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。

據(jù)了解，受大環(huán)境影響，3月份處于市場淡季，汽車銷量同比呈現(xiàn)下降趨勢；流通協(xié)會表示，部分地區(qū)國五/國六車型切換，也會導致部分消費者持幣觀望，因此3月份庫存預警指數(shù)同比有所上升。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅認為，盡管3月份庫存預警指數(shù)相比2月份有所好轉，但主要原因還是2月份整體受到春節(jié)假期的影響，銷售力不足。

值得注意的是，這已經(jīng)是自2018年1月份起，經(jīng)銷商庫存指數(shù)連續(xù)第15個月超出警戒線。

從庫存預警分指數(shù)來看，調查顯示，3月份庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)環(huán)比上升；從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。

在經(jīng)銷商看來，3月份集客量有所上升。調查結果顯示，認為3月集客量下降的經(jīng)銷商比例為35.9%；認為增長的比例為38.8%；認為基本持平的比例為25.3%。

可見面對依然嚴峻的庫存壓力，汽車經(jīng)銷商對未來的信心并不充足。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會凱達研究院發(fā)布的《2019上半年中國汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)研究》報告，2019年上半年，經(jīng)銷商信心指數(shù)綜合得分為8.33分，同比下降0.34分，經(jīng)銷商運營信心出現(xiàn)較大幅度下滑。

4月3日，中國汽車流通協(xié)會在其官網(wǎng)發(fā)布《關于開展2018年度汽車流通企業(yè)生存狀況及營商環(huán)境調查的通知》(以下簡稱“《通知》”)?！锻ㄖ贩Q，2018年汽車市場發(fā)生了較大變化，并首次出現(xiàn)負增長現(xiàn)象，汽車市場下行已成為不爭的事實。該情況已引起政府相關部委高度重視，并多次與中國汽車流通協(xié)會溝通，希望多措并舉共同推動汽車消費平穩(wěn)增加。

根據(jù)《通知》，2018年度汽車流通企業(yè)生存狀況及營商環(huán)境調查工作自4月3日啟動，將從基本情況、經(jīng)營環(huán)境、政務環(huán)境、稅務環(huán)境、用地用工、融資環(huán)境、綜合評價等七個方面展開調研。流通協(xié)會將根據(jù)調查企業(yè)提供的情況撰寫《2018年度汽車流通企業(yè)生存狀況及營商環(huán)境報告》，分送國家發(fā)改委、交通運輸部、商務部、財政部、國家稅務總局等有關部門，為政府出臺政策和推進落實提供參考，推進汽車流通業(yè)營商環(huán)境持續(xù)改善。

價格戰(zhàn)愈演愈烈

市場走低和庫存預警導致汽車廠家和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力增大。加上國務院明確宣布4月1日將啟動降低增值稅的措施，越來越多的廠商開啟“官降”模式，新一輪價格戰(zhàn)已拉開帷幕，且愈演愈烈。

3月15日，奔馳宣布根據(jù)增值稅降幅提前下調零售價，旗下品牌降幅7000元到6.4萬元不等；寶馬也在3月16日跟進降價，調低售價6100元至6萬元不等。兩大豪車品牌的降價措施都在3月16日即啟動。隨后捷豹、路虎、沃爾沃、林肯、雷克薩斯、奧迪、英菲尼迪等豪華品牌也紛紛進行調價。

據(jù)了解，售價為100萬元的車型未降稅前增值稅為13.8萬元，降稅后的增值稅為11.5萬元，減少2.3萬元稅額。從目前奔馳、寶馬零售價的官降幅度來看，普遍遵守且有所超出降稅幅度。

在這種下行壓力下，3月27日，以一汽大眾為首的合資品牌也陸續(xù)進行了調價。一位汽車經(jīng)銷人士表示，行業(yè)在增值稅下調的影響下形成了“多米諾骨牌”效應，豪華品牌將壓力下放到合資品牌，合資品牌車型價格下調又對自主品牌車企形成了壓力。

根據(jù)3月份的中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查，從品牌分指數(shù)來看，經(jīng)銷商經(jīng)營情況的品牌分化現(xiàn)象嚴重。其中，自主品牌經(jīng)銷商的壓力最大，預警指數(shù)超過66%；合資品牌接近行業(yè)的整體水平；進口豪華品牌已逼近臨界值，趨近景氣區(qū)間。

因此，在豪華和合資降價帶來的雙重壓力之下，自主品牌也陸續(xù)加入降價行列，包括上汽乘用車和名爵品牌、北汽紳寶等自主品牌下調了旗下多款車型價格。這也是自主品牌首次迎來因增值稅下調而出現(xiàn)的降價潮。

有分析人士指出，伴隨著各品牌車企降價潮范圍的不斷擴大，汽車市場將迎來新的一輪消費風潮，繼而帶動汽車銷量。不過，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會從經(jīng)銷商集團了解到的情況，由于之前多數(shù)車型的實際零售價格與廠商的零售指導價格相比，都有不同幅度的優(yōu)惠，且經(jīng)銷商新車銷售整體毛利率水平偏低甚至虧損，因此，經(jīng)銷商新車實際銷售價格是否調整最終還要視市場供求關系和廠商的營銷策略而定。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年3月份，汽車消費指數(shù)為65.4，消費需求減弱，預計4月份銷量較3月份有所下降，市場表現(xiàn)平淡。