東風本田于去年5月16日宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的部分2018款CR-V汽車。東風本田汽車有限公司檢查主任技術(shù)者加藤文男在采訪中承認：“機油增多現(xiàn)象的出現(xiàn)，是CR-V在車輛實驗過程中測試檢驗不充分造成的。”

　　“我的CR-V接受了官方召回升級，結(jié)果非常后悔，現(xiàn)在甚至想刷回原來的ECU。”黑龍江大慶車主王璋如今還記得，4個月前，自己在4S店等待區(qū)如釋重負的那個下午。

　　從去年1月開始，部分2018款CR-V(思威)被曝出存在機油增多和機油乳化變黑的質(zhì)量問題。在嘗試修改說明書、召回油尺等方法無果后，受國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查的影響，東風本田于去年5月16日宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機的部分2018款CR-V汽車，共計13.0455萬輛。

　　召回公告顯示，東風本田將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換空調(diào)控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高。同時為對象范圍內(nèi)的車輛免費更換發(fā)動機機油和機油濾清器，并添加發(fā)動機清潔劑。

　　然而，不少接受這一方案的車主發(fā)現(xiàn)，自己的CR-V在接受召回后，不僅機油增多的問題沒能徹底根治，反而出現(xiàn)了動力下降、油耗增多等新問題。在浙江、黑龍江等地的多個CR-V車主維權(quán)微信群中，“接受召回后舊癥未除又添新病，不接受召回自費燒錢換機油”成為車主們?nèi)粘Ｓ懻摵图m結(jié)的最大問題。浙江金華的CR-V車主劉黎說：“我們好像在經(jīng)歷一出東風本田導演的羅生門。”

　　動力下降、油耗增多 車輛召回后反添“新病”

　　王璋告訴記者，過去1年半中，東風本田CR-V“機油門”讓自己的情緒經(jīng)歷了一次從未有過的“過山車”。“一開始是焦急和失望，廠家宣布召回又帶來希望，沒承想現(xiàn)在問題不減反增，令人絕望。”

　　2017年8月，王璋在黑龍江省東風本田大慶尊典店購買了一輛白色風尚型CR-V。他說：“當時自己很喜歡這車的強動力和低油耗，還是排隊等了很久才買到的。”

　　2017年11月，他發(fā)現(xiàn)自己的CR-V出現(xiàn)了機油增多和乳化的問題。他和其他車友交流后得知，這些問題并非個例。經(jīng)過與4S店、東風本田客服等方近半年的“維權(quán)拉鋸戰(zhàn)”，他們終于盼來了官方召回聲明，有人還開始扳著指頭等待“愛車恢復正常”的日子。

　　“本以為召回升級后問題就會順利得到解決，但是萬萬沒想到，不僅原有問題沒能解決，車子還出現(xiàn)了新毛病。”去年11月，王璋的CR-V在東風本田大慶冠馳店完成了召回升級，可惜這出“羅生門”并未結(jié)束。

　　“原來只要深踩一腳油門就會有推背感，車輛提速比較快。”他告訴記者，召回升級后，自己的CR-V已經(jīng)無法再拿出之前的動力表現(xiàn)，“現(xiàn)在這輛車的油門響應變慢了，前期的提速變慢了，可能是發(fā)動機扭矩變小了。”同時他還發(fā)現(xiàn)，自己的CR-V油耗比以前更高了，“在相同的路段，召回升級后的汽車百公里油耗要比原來多1升左右”。

　　最令他感到憤怒的是，召回升級后的CR-V甚至連機油增多的老毛病都沒能徹底解決。“去年冬天，我只開了1500公里左右，(機油)就達到了機油尺上限，雖然比召回升級前有所緩解，但這仍然是機油異常增多?。?rdquo;

　　為此，王璋今年1月致電東風本田官方客服，當他問到“CR-V召回升級是否導致發(fā)動機扭矩變小，并使得油耗增加”時，官方客服工作人員沒有給出答案，只是告訴他“半個月內(nèi)會有答復”。然而，截至記者發(fā)稿前，他仍然沒能等來東風本田的任何官方回復。

　　類似王璋這樣“升級后機油增多未徹底解決，又出現(xiàn)動力和油耗問題”的車主不在少數(shù)。在浙江金華，CR-V車主張華向朋友抱怨說：“召回后的汽車機油照樣增多，而且起步加速軟綿綿，動力沒有原來好了。真搞不懂這到底是‘升級’還是‘降級’。”

　　“我總算明白了，為啥東風本田召回聲明中要用‘抑制機油液面增高’而不是‘解決機油液面增高’，是不是他們根本就沒辦法徹底解決這個問題。”在浙江2018款CR-V車友群內(nèi)，一位車主寫道。

　　“升級”有風險 消費者卻“無第二條路可選”

　　如果說召回后“舊癥未除又添新病”的CR-V讓車主感到絕望，那么對于還沒有接受召回升級的CR-V車主來說，何去何從心中仍是問號。

　　作為曾經(jīng)的“鐵粉”，來自黑龍江的王元慶購買2018款都市版的CR-V時，為了早點提車不惜加價3000元?，F(xiàn)在回想起當時的沖動，王先生認為：“東風本田沒有珍惜我們這些粉絲對于CR-V和本田品牌的喜愛”。

　　在去年經(jīng)歷了機油增多和乳化的問題后，王元慶本打算將自己的CR-V進行召回升級。但因為聽到其他車友抱怨“召回升級后機油照樣增多，反而動力下降油耗增加”，為了求證，他多次聯(lián)系東風本田大慶尊典店，但沒有人給他提供肯定的答復。

　　“20多萬元的購車款可能是一個人多年的積蓄，作為車主，我肯定希望自己的車變好，但現(xiàn)在4S店只說要去升級，卻又不保證真正解決問題。”王先生向記者坦言，這樣的情況下，誰也不敢貿(mào)然拿自己的車去冒險。

　　這個冬天，王元慶幾乎沒敢開自己那臺沒有召回升級過的CR-V。“只開不到1000公里就會達到機油尺上限，然后導致其他零部件受損。我心疼這臺車，也心疼當時加價的3000塊錢！”

　　據(jù)了解，在召回聲明發(fā)布前，東風本田曾經(jīng)宣布“免費為出現(xiàn)機油增多和乳化問題的車主更換機油”。隨著召回聲明的公布，這一方案立刻終止。對于像王元慶這樣因為得不到保證而不敢貿(mào)然進行召回升級的車主來說，除了頻繁地自費更換機油外，似乎沒有其他解決問題的辦法。

　　問題頻發(fā) 廠家承認“實驗不充分”

　　“機油增多現(xiàn)象的出現(xiàn)，是CR-V在車輛實驗過程中測試檢驗不充分造成的。”去年6月，在接受記者采訪時，東風本田汽車有限公司檢查主任技術(shù)者加藤文男的這番結(jié)論不僅令人震驚，更讓人隱約感受到了一股令人后怕的傲慢。

　　“在中國北方部分地區(qū)的高寒條件下，一些車主會駕駛汽車進行短距離啟停。本田由于沒有考慮到這個情況，導致CR-V發(fā)動機的暖機速度跟不上實際使用情況，最終導致了機油異常增多的現(xiàn)象。”加藤文男坦言，2018款CR-V的產(chǎn)品驗證測試的確不夠充分，“我們當時確實沒有考慮到最苛刻的用車條件。”

　　此言一出，立刻引發(fā)強烈質(zhì)疑。要知道，在汽車產(chǎn)品正式上市前進行充分驗證，早已是每一家車企的“必答題”。據(jù)記者了解，目前絕大多數(shù)車企都會在產(chǎn)品上市前進行高溫、高原、高寒環(huán)境下的測試試驗。

　　在獨立汽車產(chǎn)業(yè)評論員夏樹看來，本田在產(chǎn)品測試尚不完善的情況下，就匆忙將CR-V投放到中國市場，是一次非常嚴重的商業(yè)歧視性行為。“按理說，乘用車是一種產(chǎn)品標準化極高，也是最容易取得標準化的產(chǎn)品。CR-V‘機油門’問題卻在中國北方大面積爆發(fā)。”他向記者直言，這足以反映出本田對中國市場的商業(yè)歧視。

　　夏樹認為，本田作為一家全球化的跨國車企，本應對“統(tǒng)一、平等”的全球貿(mào)易精神非常明確。很長一段時間以來，CR-V被視為東風本田的“銷量支柱”。而“機油門”在長達一年半的時間內(nèi)無法徹底解決，本田時常掛在嘴邊的“重視中國消費者”言論將被打上問號。“過去十幾年，中國汽車市場用最大的優(yōu)惠力度、最大的誠意來歡迎這些外國車企。今天，本田這種毫不負責的表現(xiàn)讓人無法接受。”

　　讓主力車型匆忙上市，隨意簡化產(chǎn)品驗證步驟，出現(xiàn)問題進行召回卻引出更多質(zhì)量問題的背后，究竟是一場怎樣的傲慢？在濟南CR-V車主李欽林看來，這場“機油門”風波已經(jīng)足夠令人后怕，“東風本田的這種行為甚至已經(jīng)不能叫‘失誤’，而是拿中國消費者生命當兒戲的嚴重過錯。”

　　CR-V保值率暴跌 車主損失誰來賠

　　另一個困擾CR-V車主的問題，則是產(chǎn)品保值率下跌嚴重。2017年9月初，由于電子制動助力器控制軟件存在問題，可能因產(chǎn)生誤判導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，東風本田召回了30509輛2018款CR-V，此時該車上市還不到兩個月。8個月后，它又被曝出“機油門”問題并被召回。

　　一年內(nèi)遭受兩次重創(chuàng)后，2018款CR-V的市場口碑和保值率均遭到斷崖式下跌。在某二手車交易網(wǎng)站上，2018款CR-V價格跌幅不僅超過了同級別車型，甚至與2016款CR-V價格不相上下。該網(wǎng)站根據(jù)大數(shù)據(jù)分析預測，未來3個月，2018款CR-V二手車成交價或?qū)⒗^續(xù)下跌10%以上。

　　記者以購車為名采訪了某知名二手車直賣網(wǎng)銷售顧問高涵，他表示，從“剎不住的本田”的調(diào)侃到“機油門”，二手車市場對這款車的認可度幾乎已經(jīng)在幾番拉扯中磨光了。“相較于前幾代車型，2018款CR-V讓第五代CR-V遭遇了‘開門黑’，處于價格洼地也就不奇怪了。”

　　“當初購買CR-V的很重要原因是由于它市場認可度高，保值率高，現(xiàn)在卻成了塊燙手山芋。”王璋有些焦急地說，“車主的合法權(quán)益究竟誰來保障？”

　　“從目前的情況來看，消費者可以采取法律手段維護自身合法權(quán)益。”北京京師律師事務所律師田濟民表示，根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》和《消費者權(quán)益保護法》的有關(guān)規(guī)定，當產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，并直接造成消費者經(jīng)濟損失時，消費者有權(quán)要求其進行賠償。

　　然而，對于陷入維權(quán)苦旅的消費者而言，采取訴訟后不得不面臨較高的時間成本和檢驗鑒定成本。

　　對此，北京志霖律師事務所律師、中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心研究員趙占領(lǐng)表示，消費者可通過公益訴訟制度維護自身權(quán)益。

　　“汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題往往涉及面很廣，通過個人訴訟或代表人訴訟往往很難解決。”趙占領(lǐng)解釋說，根據(jù)民事訴訟法規(guī)定，對于涉及眾多消費者合法權(quán)益的事件，可由各省級消費者權(quán)益保護組織(例如消費者協(xié)會、消費者權(quán)益保護委員會)代表廣大消費者提出公益訴訟。

　　據(jù)了解，近兩年由消費者組織提起消費公益訴訟較為常見。2017年，上海市消保委因手機預裝軟件無法卸載，將部分手機制造商起訴至上海市第一中級人民法院，成為國內(nèi)首次被法院受理的消費維權(quán)公益訴訟。

　　“過去，像本田這樣的跨國汽車公司損害中國消費者利益后，消費者往往面臨維權(quán)難、代價高的情況，這也助長了一些企業(yè)忽視質(zhì)量問題的做法。”夏樹認為，除了繼續(xù)探索公益訴訟制度外，還可設(shè)立消費者保護基金和常備律師，以面對類似CR-V這樣的突發(fā)情況。

　　實際上，近年來國內(nèi)汽車市場為經(jīng)濟發(fā)展作出了巨大貢獻，但對于長期處于弱勢地位的消費者來說，一旦辛苦買到的產(chǎn)品出現(xiàn)問題，希望盡快得到妥善解決，這無論如何不應成為“奢望”。

　　“在發(fā)展較成熟的汽車市場，企業(yè)一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅將面臨重罰，還可能招致聲勢浩大的消費者集體訴訟，因此企業(yè)非常重視產(chǎn)品質(zhì)量。我國的有關(guān)部門也應該適時‘揮起大棒’。”夏樹表示，即便已經(jīng)解決了產(chǎn)品出現(xiàn)的問題，也要讓車企付出相應的代價，“只有這樣，才能促進中國汽車行業(yè)的成熟和發(fā)展。”

　　(應受訪者要求，文中車主均為化名)