據美國《汽車新聞》報道，十年前，通用汽車公司破產重組期間，別克在中國的突出地位使其擺脫了被砍掉的命運。目前就新的市場趨勢來看，別克可能更需要倚重通用汽車在中國市場的業(yè)務，幫助其豐富在美國國內的產品線。

　　長期以來，別克的產品一直依賴于通用汽車的國際子公司。目前的產品線包括通用汽車中國和韓國分部開發(fā)的跨界車，以及已經出售的歐寶品牌的部分車型。但隨著別克向跨界車轉型、通用汽車重組以及向電動汽車的長期轉型，這一產品陣容將發(fā)生洗牌，中國市場對別克有望發(fā)揮更大的作用。

　　通用汽車公司高層表示，這并不一定意味著從中國進口更多汽車到美國，而是整合資源，為中美兩個市場生產汽車。別克和GMC品牌營銷副總裁菲爾 布魯克(Phil Brook)上個月在底特律接受采訪時表示, “別克是中國車市一個重要的品牌。毫無疑問，在未來很長一段時間內都會如此，這為通用汽車在中美兩個市場提供了借鑒一些模式的機會。”

　　“某些機會”其中就包括可能推出純電動汽車，目前通用汽車正在努力滿足中國更嚴格的排放標準。布魯克說：“像別克這樣的電動汽車項目，很難在美國單一市場啟動和運行。但是，由于中國的需求，我們當然有很好的選擇。”

　　據了解，通用汽車計劃到2023年在全球推出至少20款純電動或燃料電池動力汽車。雖然預計凱迪拉克將領導這些計劃，但別克將需要在中國推出新的電動汽車，以滿足中國的新能源汽車“雙積分”政策。中國是通用汽車全球最大的單一市場，也是別克品牌的最大市場。

　　布魯克和別克與GMC全球總裁鄧肯 奧爾德雷德(Duncan Aldred)均未就未來在美推出產品發(fā)表評論，但在上個月舉行的全美汽車經銷商大會(NADA)上，經銷商們被告知，今年將增加一款車型。目前尚不清楚是增加一個新品牌，還是在現(xiàn)有品牌基礎上增加一款高端Avenir車型。

　　別克的高管表示，目前他們并不擔心別克汽車產品陣容的萎縮，不過下個月生產結束后，別克君越轎車將在美國停產，別克Cascada敞篷車的生產計劃也將于今年夏季結束。這樣一來別克在美國將只有四款車型，包括君威，以及昂科雷、昂科威和昂科拉)這三款跨界車。值得一提的是，別克君威TourX四輪驅動旅行車被別克稱為具有跨界車的功能。盡管未采取刺激銷量的措施，但去年這款車幫助別克君威銷量提高了22%。

　　據統(tǒng)計，2011年別克跨界車的銷量約占美國總銷量的三分之一， 2018年其銷量占比84%，這是別克跨界車銷量連續(xù)第4年超過其轎車銷量。幫助引領這一轉變的是從韓國進口的昂科拉車型(Encore)。自2013年上市以來，昂科拉的銷量增長了約兩倍，達到逾9.3萬臺，占別克品牌去年銷量的45%。昂科拉車型的成功也是通用汽車2016年停止在美國市場銷售緊湊型Verano轎車的原因之一。

　　即便如此，別克的高管們表示，別克以跨界車為主的產品線與兩家公司合并后的經銷商所售的通用汽車產品有足夠的區(qū)別。別克和GMC具有不同的身份定位：GMC耐用堅固、精心打造，而別克優(yōu)雅精致、低調奢華。布魯克和Buick-GMC全球總裁鄧肯 奧爾德雷德稱：“這樣的定位非常清晰，我們將繼續(xù)堅持下去。”

　　(實習編譯：郭星星 審稿：劉洋)