據(jù)英國(guó)汽車雜志1月31日?qǐng)?bào)道，瑪莎拉蒂公司汽車銷量慘淡，盈利額持續(xù)下跌，母公司菲亞特克萊斯勒新任CEO曼利欲實(shí)施改革，挽救頹勢(shì)。

　　自從2018年第三季度以來，瑪莎拉蒂的銷量下降了26%。盡管該公司將2018年的全球目標(biāo)銷售量由7.5萬(wàn)輛降到了5萬(wàn)輛，但截止到2018年9月，瑪莎拉蒂僅賣出去了26400輛汽車。

　　2018年，邁克爾 曼利接任菲亞特克萊斯勒汽車公司的首席執(zhí)行官，隨后重新任命哈拉爾 韋斯特(Harald Wester)為瑪莎拉蒂CEO，后者曾于2008到2016年間掌舵瑪莎拉蒂公司。面對(duì)業(yè)績(jī)慘淡的瑪莎拉蒂，韋斯特必須重組管理團(tuán)隊(duì)、改進(jìn)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

　　在2018年的一場(chǎng)投資者大會(huì)上，曼利承認(rèn)：“現(xiàn)在看來，我們把瑪莎拉蒂和阿爾法合并管理的決定是一個(gè)錯(cuò)誤。其一，這減少了消費(fèi)者對(duì)于瑪莎拉蒂的關(guān)注度;其二，導(dǎo)致瑪莎拉蒂品牌偏離豪華車定位。”

　　“實(shí)施新規(guī)劃后，我們還會(huì)在第四季度落實(shí)更多新措施。”曼利補(bǔ)充道，“理清目前公司面臨的問題至少需要兩個(gè)季度的時(shí)間，但我希望哈拉爾能和他的團(tuán)隊(duì)在2019年下半年做出點(diǎn)成績(jī)。”

　　2018年9月歐盟開始實(shí)施世界統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試程序，這一新規(guī)讓瑪莎拉蒂損失慘重，而雪上加霜的是，瑪莎拉蒂在中國(guó)的銷量也遭遇了滑鐵盧。當(dāng)然，究其原因還是瑪莎拉蒂缺乏創(chuàng)新。GT系列和GranCabrio系列跑車均已11歲高齡，幾乎是現(xiàn)在所有市售汽車中最老的;Ghibli和總裁系列轎車也已經(jīng)面世五年;而面對(duì)保時(shí)捷卡宴、寶馬X5、奔馳GLE等勁敵，問世兩年的Levante也慘遭銷量下滑。

　　在2018年6月的投資者大會(huì)上，F(xiàn)CA前任首席執(zhí)行官塞爾吉奧 馬爾喬內(nèi)內(nèi)首次提出了瑪莎拉蒂的五年計(jì)劃，包括發(fā)售Alfieri coupé純電動(dòng)版和插電式混合動(dòng)力版、推出定位在Levante之下的新款SUV 、以及Ghibli、總裁、Levante的全新車型，包括其純電動(dòng)和插電式混動(dòng)版車型。

　　(實(shí)習(xí)編譯：金翌欣 審稿：劉洋)