【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 王歡】《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月21日?qǐng)?bào)道稱，汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在大幅變革。在自動(dòng)駕駛和共享出行的新浪潮之下，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)等推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，對(duì)現(xiàn)有汽車廠商不斷施行創(chuàng)造性破壞(Creative Destruction)。

　　豐田也在轉(zhuǎn)型

　　2019年將成為豐田從根本上改革銷售業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該公司將推出定額制(Subscription)服務(wù)，顧客每月只要定額付費(fèi)，就能換著開多輛汽車。豐田還將以銷售店為據(jù)點(diǎn)開展汽車共享業(yè)務(wù)。

　　“通過銷售新車來賺取利潤的經(jīng)營模式已經(jīng)落伍。如果不開展服務(wù)業(yè)務(wù)將無法生存”，愛知縣的豐田旗下銷售公司的老板充滿危機(jī)感。豐田在日本全國約有5000家新車銷售店，通過提供車檢等服務(wù)來挽留客戶，并且一直維持著新車銷售。隨著消費(fèi)者遠(yuǎn)離汽車，豐田邁出轉(zhuǎn)型的第一步，從以消費(fèi)者擁有汽車為前提的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)。

　　豐田面臨的創(chuàng)造性破壞不僅限于銷售領(lǐng)域。自1886年卡爾 本茨和戈特利布 戴姆勒在德國制造出汽油車以來，汽車廠商一直在競(jìng)相改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。車企之間的合縱連橫也是為了擴(kuò)大汽油車的規(guī)模。

　　但名為“CASE”(互聯(lián)汽車Connected、自動(dòng)駕駛Autonomous、共享Sharing、電動(dòng)化Electricity)的新一代技術(shù)將使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大變革。以往大多在車企之間開展的合作將徹底變樣。豐田的社長豐田章男指出，在CASE的世界里，“無論是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則都將改變”。

　　美國IT企業(yè)在CASE中的C、A、S(互聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、共享)領(lǐng)域來勢(shì)兇猛。美國谷歌(現(xiàn)Alphabet)從2009年就開始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　數(shù)據(jù)量對(duì)使用人工智能(AI)操控汽車的技術(shù)研發(fā)起著決定性作用。在使用自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行公路行駛收集大量數(shù)據(jù)方面，谷歌已經(jīng)走在汽車廠商的前面。截至2018年10月，該集團(tuán)旗下Waymo公司的自動(dòng)駕駛汽車已行駛1000萬英里以上，相當(dāng)于繞地球400圈。

　　“下一個(gè)站在汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的將是科技公司。汽車廠商面對(duì)未來沒有選擇的余地”，谷歌掌管自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的人工智能專家塞巴斯蒂安 斯蘭(音譯)做出這一預(yù)言。蘋果公司也接連申請(qǐng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的專利，成為一個(gè)可怕的存在。

　　在CASE當(dāng)中，在E(電動(dòng)化)方面存在感最突出的是中國。從2019年1月起，中國官方要求車企必須生產(chǎn)和銷售一定比例的純電動(dòng)汽車(EV)。“中國制造2025”政策中也把汽車列為重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　中國企業(yè)在電池方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。包括全球最大的寧德時(shí)代新能源科技(CATL)等在內(nèi)，中國企業(yè)擁有全球電池市場(chǎng)6成以上份額。

　　未來更有利于純電動(dòng)汽車

　　純電動(dòng)汽車在技術(shù)層面上的門檻低，日本企業(yè)不大重視，但在CASE時(shí)代卻有著不同的意義。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相比之下電動(dòng)車更適合C、A、S?？茽柲峁芾碜稍児?A.T.Kearney)的阿部暢仁指出，比如說“電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)零部件減少，容易控制，更適用于自動(dòng)駕駛” 。

　　中國在邁向汽車電動(dòng)化的同時(shí)，還在國家層面上推動(dòng)由百度主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。該計(jì)劃采開放平臺(tái)，呼吁海外企業(yè)加入，包括美國福特汽車在內(nèi)，有130家企業(yè)參加。在日本企業(yè)當(dāng)中，本田已經(jīng)加入。

　　有本田的高管表示，實(shí)際上行駛數(shù)據(jù)將被百度采集走，因此相當(dāng)于資助對(duì)手，但“為了將來在中國賣汽車不得不加入”。中國還在獲取大數(shù)據(jù)方面進(jìn)行布局。

　　日本企業(yè)已經(jīng)在電視和智能手機(jī)的日用品化大潮中失去了存在感。今后在汽車領(lǐng)域會(huì)不會(huì)重蹈電子、機(jī)械領(lǐng)域的覆轍呢？作為“汽車王國”的日本在2019年是否會(huì)真心開展變革值得關(guān)注?！　　?/p>