冬天開(kāi)車(chē)，相信大伙都有“熱車(chē)”的習(xí)慣。即，車(chē)輛啟動(dòng)之后不急于行駛，而是讓車(chē)停在原地，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘，等待水溫升高，轉(zhuǎn)速回落，讓機(jī)油有足夠的時(shí)間潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位。“熱車(chē)”是公認(rèn)的“愛(ài)車(chē)”行為，能大幅降低油耗。事實(shí)真就如此？時(shí)至今日，傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍需要靠“熱車(chē)”來(lái)提升狀態(tài)嗎？非常測(cè)試一下尋找真相。

廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力

【測(cè)試方法】

將車(chē)閑置一段時(shí)間后啟動(dòng)車(chē)輛，汽車(chē)一開(kāi)始會(huì)加大噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在略微偏高的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，通常是在1200轉(zhuǎn)左右。原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一小段時(shí)間之后，轉(zhuǎn)速會(huì)回落到800轉(zhuǎn)左右。部分人認(rèn)為，不熱車(chē)就行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直在高轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，繼而大幅增加油耗。這一次，車(chē)天下就從油耗方面進(jìn)行測(cè)試，用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，“熱車(chē)”和“不熱車(chē)”油耗到底哪個(gè)更高？

測(cè)試車(chē)輛搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，為市面上主流的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具有參考價(jià)值。為避免誤差，測(cè)試路線(xiàn)專(zhuān)門(mén)選擇在番禺一冷清的小區(qū)路段內(nèi)進(jìn)行，雖然有上坡和下坡，但線(xiàn)路都是一樣。測(cè)試全程，保持勻速。測(cè)試分三天進(jìn)行，第一天，廣州環(huán)境溫度是13.2℃，第二天是12.8℃，第三天是13.4℃，相差不大。比起北方，13℃并不算低。但在廣州，13℃帶來(lái)的“體感”是相當(dāng)?shù)睦?。第一天測(cè)試“熱車(chē)1分鐘”之后的行駛油耗，第二天測(cè)試“熱車(chē)2分鐘”的油耗，第三天則是“不熱車(chē)”。數(shù)據(jù)記錄點(diǎn)選擇在行駛5公里和行駛10公里處。就像跑步一樣，超過(guò)10公里會(huì)進(jìn)入狀態(tài)，汽車(chē)也一樣。超過(guò)10公里，不管有無(wú)“熱車(chē)”，油耗都差不多，測(cè)試意義不大。

真相！

“不熱車(chē)”油耗最低

“熱車(chē)1分鐘”是日常生活中最為常見(jiàn)的。第一天，車(chē)天下君先清零油耗記錄，再冷啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下子攀升到1400轉(zhuǎn)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)45秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)回落到800轉(zhuǎn)。假如你一直盯著轉(zhuǎn)速表，會(huì)發(fā)現(xiàn)指針會(huì)有一個(gè)明顯的回落。出發(fā)前，用測(cè)溫計(jì)測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的溫度，已經(jīng)攀升到43.5℃。在行駛5公里測(cè)得的百公里油耗數(shù)值是6.7升/百公里，而在行駛10公里處，油耗滑落至6.5升/百公里。

第二天，相同的車(chē)輛，相同時(shí)間，相同測(cè)試線(xiàn)路。熱車(chē)兩分鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度增加到73.2℃，5公里測(cè)得的百公里油耗數(shù)值為6.9升/百公里，略高。行駛10公里測(cè)得油耗為6.7升/百公里。

恐怕你沒(méi)想到，油耗成績(jī)最低會(huì)是“不熱車(chē)”。第三天，由于沒(méi)有熱車(chē)，出發(fā)前，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度是12.5℃，比環(huán)境溫度還要低一點(diǎn)。然而，5公里測(cè)得的油耗數(shù)值是6.5升/百公里，行駛10公里則是6.4升/百公里。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件本身就有一層潤(rùn)滑膜，“不熱車(chē)”也可以直接進(jìn)入工作狀態(tài)。而“熱車(chē)”時(shí)，車(chē)輛處于怠速工況，怠速工況下的油耗是發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況中最高的。

辟謠！

“不熱車(chē)”導(dǎo)致機(jī)油液面升高

今年，由于“機(jī)油液面”升高，東風(fēng)本田、長(zhǎng)安汽車(chē)先后召回車(chē)輛。那么，給足“熱車(chē)”的時(shí)間，機(jī)油液面是不是就不會(huì)增高？此次測(cè)試，還專(zhuān)門(mén)留意了“熱車(chē)2分鐘”和“不熱車(chē)”的機(jī)油液面高度，兩者沒(méi)有任何不同，至少肉眼看不出來(lái)。當(dāng)然，廣州的氣溫比較高，遠(yuǎn)不能達(dá)到低溫測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)天下君查閱?wèn)|風(fēng)本田和長(zhǎng)安汽車(chē)就“機(jī)油液面升高”的解釋?zhuān)紱](méi)有以“熱車(chē)不夠”為借口。廣汽研究院每年都會(huì)在黑河進(jìn)行高寒測(cè)試，車(chē)天下君向相關(guān)測(cè)試人員了解，廣汽每次測(cè)試，會(huì)刻意“不熱車(chē)”，冷啟動(dòng)之后，馬上行駛。汽車(chē)研發(fā)中，確保汽車(chē)在零下40℃ 到零上80℃ 的正常使用，是可靠性測(cè)試的重要內(nèi)容之一。

熱車(chē)的主要目的是提升水溫，提高機(jī)油溫度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到工作狀態(tài)。熱車(chē)能夠讓機(jī)油達(dá)到最佳的潤(rùn)滑效果。從這個(gè)角度上看，盡管“熱車(chē)”不能降低油耗，反而會(huì)有所增加，但對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，還是有一定的幫助。在冬天，在長(zhǎng)時(shí)間閑置之后，再次啟動(dòng)，“熱車(chē)”還是有必要的，但時(shí)間不用太長(zhǎng)：“1分鐘”已經(jīng)是極限，再長(zhǎng)都是浪費(fèi)燃油了。

【測(cè)試總結(jié)】

小時(shí)候，車(chē)天下君經(jīng)?？吹脚苓\(yùn)輸?shù)鸟{駛員一大早起來(lái)“熱車(chē)”。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，就放在那里不管。有時(shí)候，“熱車(chē)”甚至超過(guò)五分鐘。隨著技術(shù)升級(jí)迭代，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的提升，“熱車(chē)”完全可以省去。不管是什么地方，不管是什么氣溫下，可以啟動(dòng)之后，立刻駛離，無(wú)需等待。

相比于“熱車(chē)”帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的提升，車(chē)天下君更建議享受“不熱車(chē)”帶來(lái)的便捷性。時(shí)至今日，規(guī)模生產(chǎn)導(dǎo)致良品率大幅上升，汽車(chē)已經(jīng)是“耐用品”，沒(méi)有想象中那么嬌氣。愛(ài)車(chē)，要體現(xiàn)在遵章守紀(jì)，安全出行方面。一次交通事故，哪怕是刮蹭，對(duì)汽車(chē)帶來(lái)的傷害，都要比“不熱車(chē)”來(lái)得嚴(yán)重。所以，不要糾結(jié)于該不該“熱車(chē)”，那并不能對(duì)油耗降低有幫助，更重要的是體驗(yàn)駕駛的愉悅感。