共享汽車(chē)也“爛尾”了，公司大門(mén)緊閉，途歌用戶上演“討債大作戰(zhàn)”！來(lái)趣GO自由，怎成了來(lái)去夠自由．．．

　　繼小黃車(chē)ofo后，又一家共享模式的企業(yè)用戶遭遇退押金難題。

　　不少用戶在共享汽車(chē)途歌的App上發(fā)現(xiàn)，申請(qǐng)退押金，等了幾個(gè)月仍未等到退款。 

　　又遇“退押金難” 共享汽車(chē)途歌用戶排長(zhǎng)隊(duì)

　　深圳的周先生在今年初下載了共享汽車(chē)途歌App。但今年下半年以來(lái)，打開(kāi)App掃一掃，發(fā)現(xiàn)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)竟然一輛車(chē)都沒(méi)有。

　　12月1號(hào)，周先生就申請(qǐng)將1500元押金退回來(lái)，申請(qǐng)后才發(fā)現(xiàn)自己在“排長(zhǎng)隊(duì)”。

　　深圳市民 周先生：我們所有同事朋友的，全部都沒(méi)能退回來(lái)，最長(zhǎng)的十月份申請(qǐng)，到今天還沒(méi)能退到錢(qián)。

　　記者打開(kāi)途歌App看到，里面規(guī)定當(dāng)申請(qǐng)退還通過(guò)時(shí)，途歌會(huì)在7到15個(gè)工作日內(nèi)返還，周先生的退款時(shí)間無(wú)疑已經(jīng)超出途歌承諾用戶的期限。

　　深圳市民 周先生：完全像倒閉一樣，找不到他們蹤影，我不斷跟客服說(shuō)，想找到他們負(fù)責(zé)人，客服說(shuō)找不到老板了。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，全國(guó)多地均出現(xiàn)途歌退押金難的問(wèn)題。有用戶更是在社交網(wǎng)絡(luò)上組成了維權(quán)群，為了押金四處奔走。記者又來(lái)到途歌廣州分公司，發(fā)現(xiàn)公司大門(mén)緊閉，隨后記者撥通該公司客服熱線。

　　途歌共享汽車(chē)官方客服：財(cái)務(wù)現(xiàn)在“手動(dòng)打款”，退款速度確實(shí)比較慢。這邊會(huì)催到財(cái)務(wù)，給你盡快處理的。

　　記者：請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)在有多少人等著退款呢？

　　途歌共享汽車(chē)官方客服：我不了解這個(gè)情況，不在我處理范圍。

　　此前媒體公開(kāi)報(bào)道，途歌在不少城市均有“撤退”跡象。在南京、武漢等地運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量持續(xù)減少，在北京、深圳則運(yùn)營(yíng)停滯，不少公司地勤墊付的費(fèi)用均仍被拖欠。受此影響，在途歌北京總部大量退款人排起長(zhǎng)隊(duì)，可現(xiàn)場(chǎng)退款名額每日卻只有15個(gè)，造成不少用戶早起搶名額。法律專(zhuān)家稱，這是企業(yè)誠(chéng)信缺失的表現(xiàn)。

　　法治廣東研究中心主任 宋儒亮：我覺(jué)得作為政府在這個(gè)方面，千萬(wàn)不要認(rèn)為這只是一個(gè)市場(chǎng)行為，要做預(yù)警和一些必要的監(jiān)控和查詢。

　　共享汽車(chē)頻現(xiàn)倒閉 行業(yè)還有未來(lái)嗎？

　　共享汽車(chē)行業(yè)的重資本、重運(yùn)營(yíng)是公認(rèn)的特征。對(duì)于途歌來(lái)說(shuō)，其租賃的車(chē)輛多是奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌，自然增加了不少車(chē)輛租賃和運(yùn)營(yíng)成本；同時(shí)途歌采用隨借隨停的模式，需要負(fù)擔(dān)高昂的停車(chē)費(fèi)成本；再加上途歌的免費(fèi)加油系統(tǒng)，還需要負(fù)擔(dān)油費(fèi)成本。

　　途歌CEO王利峰此前曾是搖搖招車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人和AA租車(chē)創(chuàng)始人，作為出行領(lǐng)域的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他十分關(guān)注用戶體驗(yàn)。就在途歌出現(xiàn)資金問(wèn)題期間，途歌還推出了送車(chē)上門(mén)服務(wù)，只要在送車(chē)區(qū)域內(nèi)，用戶下單后工作人員便會(huì)將匹配的車(chē)輛送上門(mén)，這無(wú)疑也是一項(xiàng)增加運(yùn)營(yíng)成本的“好服務(wù)”。

　　實(shí)際上，途歌也并不是第一家出現(xiàn)資金問(wèn)題的共享汽車(chē)企業(yè)。

　　自去年3月友友用車(chē)倒閉之后，已經(jīng)先后有多家共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)企業(yè)停運(yùn)甚至倒閉。今年11月，已經(jīng)試運(yùn)營(yíng)超1年的美團(tuán)共享汽車(chē)業(yè)務(wù)也暫停試點(diǎn)。

　　共享汽車(chē)，路在何方？

　　專(zhuān)家表示，在城市限購(gòu)成為趨勢(shì)、有本無(wú)車(chē)群體增加背景下，分時(shí)租賃潛力巨大、需求明確，但共享汽車(chē)行業(yè)正處在進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。

　　一些平臺(tái)試圖用技術(shù)手段來(lái)降低成本、提升用戶體驗(yàn)。如某平臺(tái)的“自動(dòng)充電+自動(dòng)泊車(chē)+分時(shí)租賃”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于明年進(jìn)行路測(cè)。還有平臺(tái)出行不計(jì)免賠保險(xiǎn)不再按單收費(fèi)，將根據(jù)用車(chē)時(shí)長(zhǎng)計(jì)算，每小時(shí)2元；用戶完成文明用車(chē)、簽到等“小任務(wù)”后，獲得數(shù)字資產(chǎn)，可用于兌換用車(chē)券等。