處于封閉裝修狀態(tài)的奇點汽車體驗店?！堢?攝

　　新造車勢力的燒錢大戰(zhàn)依然在如火如荼進行，然而已有車企疑似在這場戰(zhàn)斗中掉隊。

　　近日，有傳言稱，奇點汽車陷入資金緊張困境。有內部員工對外宣稱，奇點汽車從10月份開始，暫緩發(fā)放薪酬。

　　奇點汽車會否成第一個掉隊者？這已成業(yè)內的焦點話題。

　　危機

　　奇點汽車的資金緊張問題或始于今年10月。

　　10月12日，奇點汽車全體員工接到了一封讓人焦慮的郵件。一位員工向媒體回憶，郵件內容是宣布由于公司資金在其他賬戶，轉移資金需要時間，所以工資被暫緩發(fā)放了。當時，員工們的情緒依然穩(wěn)定。

　　但是，11月過去后，該發(fā)放的薪水依然不見蹤影，這讓大部分員工意識到了奇點汽車當前資金問題的嚴重性，部分員工甚至出現(xiàn)情緒不穩(wěn)的情況。為此，奇點汽車高層于12月7日召開了一次特別的安撫會議，表示公司正在積極融資解決問題。當時，距離下一個發(fā)薪日只剩下數天時間。

　　到了12月10日晚間，奇點汽車財務部終于在最后一刻公布了發(fā)薪細則，已經停發(fā)了3個月的工資終于重新發(fā)放。奇點汽車財務部門表示，9月份工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，計劃于1月份發(fā)放；12月份已經發(fā)放10月份工資的65%，余下35%預計于12月14號發(fā)放；11月份的移至12月底發(fā)放。

　　從媒體公布的方案來看，奇點汽車通過采用分期支付員工工資的方式，緩解人力支出帶來的成本壓力

　　不過，除了延遲發(fā)放員工工資，奇點汽車的資金情況似乎并未影響其正常運營。

　　在奇點汽車資金緊張的傳聞出現(xiàn)之后，《國際金融報》記者聯(lián)絡到一位奇點汽車供應商，對方表示，目前奇點汽車還沒有出現(xiàn)拒付供應商款項的事情，雖然以前出現(xiàn)過推遲付款的情況，但是并不影響公司的正常運營。

　　與此同時，記者也走訪了位于上海陸家嘴的奇點汽車體驗店。商場的保安表示，奇點汽車體驗店近期一直在裝修，沒有出現(xiàn)停工的跡象，但是營業(yè)至少需要等到明年。

　　此外，一位接近奇點汽車的人士對《國際金融報》記者表示，“奇點汽車目前已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。”

　　另有一位奇點汽車匿名員工向媒體表示，情況基本屬實，但是奇點汽車已經拿到了新一輪的融資，目前風險已經消除。

　　掉隊

　　公開資料顯示，奇點汽車成立于2014年10月，幾乎和造車新勢力中的“頭部企業(yè)”蔚來汽車、小鵬汽車于同一時間起步，甚至早于另外一家造車新勢力威馬汽車（2015年12月）。

　　但是，在4年之后，奇點汽車無論在產品研發(fā)、制造進度上，還是融資上都落后于競爭對手。

　　早在2017年12月底，蔚來汽車的首款車型ES8就宣布上市；威馬EX5在今年9月28日宣布交付；即使是進度稍慢的小鵬汽車也在12月12日 “交上答卷”，宣布交付小鵬G3。

　　相比之下，奇點汽車于2017年4月亮相首款智能純電動量產車型iS6預覽版；2018年4月，奇點汽車宣布iS6將在2018年底量產上市。然而半年之后，奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅在公司溝通會中表示，iS6將推遲到2019年春節(jié)上市。

　　對于進度上的落后，奇點汽車相關人士向《國際金融報》記者表示，“第一款量產車iS6已經正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，正在全力準備量產。”

　　如果說量產只是稍稍落后，奇點汽車的融資工作則顯得“不溫不火”。

　　公開資料顯示，早在蔚來ES8上市之前，蔚來汽車的累計融資額就已達150億元，估值高達330億元。威馬汽車董事長沈暉曾表示，公司融資接近200億元。小鵬汽車雖然金額較少，但也達到100億元以上。

　　比起融資已進入“百億俱樂部”的車企，經過了4輪融資的奇點汽車總募集資金為70億元，和造車新勢力中的“第二梯隊”愛馳汽車、拜騰汽車處于同一水平線。

　　值得注意的是，奇點汽車C輪30億元的融資在2018年4月25日方才敲定。僅僅不到8個月，奇點汽車就被曝“燒光70億”。

　　燒錢

　　對于造車新勢力而言，造車是一個很“燒錢”的項目。蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬都曾向媒體表示，造車新勢力的資金門檻是200億元。何小鵬甚至在A+輪融資完成后直呼：“以前看別人做車，覺得100億元太夸張,現(xiàn)在自己跳進來才知道200億元都不夠花。”

　　蔚來汽車8月份公布的招股書顯示，成立3年多來，蔚來汽車的凈虧損已經達到了109億元。在上個月公布的第三季度財報中，蔚來在3個月內再度虧損28億元。

　　與此同時，記者在梳理奇點汽車的發(fā)展歷程時發(fā)現(xiàn)，奇點汽車的資金消耗速度也非常驚人。2016年11月，奇點汽車宣布在安徽銅陵建設汽車產業(yè)園，總投資80億元，年產20萬輛；2018年，奇點汽車又宣布在株洲新建工業(yè)園區(qū)，總投資為50億元。

　　今年3月，奇點汽車再宣布將打造蘇州基地，宣稱5年內要投資150億元。同時，奇點汽車還分別在北京、上海、安徽銅陵、美國硅谷、日本宇都宮等地建設了研發(fā)中心。上述供應商表示，僅在上海中心，奇點汽車的雇員就有1000多人。

　　數位汽車業(yè)內的資深人士向《國際金融報》記者表示，對奇點汽車燒掉70億元并不意外。

　　翻開沈海寅的簡歷，他曾經是小米科技董事長雷軍和北京奇虎科技董事長周鴻祎兩位互聯(lián)網行業(yè)大拿的“左膀右臂”。

　　“但是對于造車，大部分的互聯(lián)網人士都把造車想得太簡單了。”多位業(yè)內人士直言，“現(xiàn)在的投入已經非常驚人，不可能重來，只能在窗口期結束前盡快出車。”

　　按照奇點汽車先前的規(guī)劃，首款iS6將于2019年春節(jié)前后上市。李斌曾經向《國際金融報》記者表示，造車新勢力的窗口期將在2020年結束，之后傳統(tǒng)車企將大舉進入這一細分領域。

　　因此，對于造車新勢力來說，剩下的時間或許已經不多了。