中國車市增速放緩乃至下滑是不爭的事實(shí)。自3月份以來，乘用車市場終端上牌量已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月下滑。乘用車批量的數(shù)字稍微好看些，只是從6月份開始遭遇“五連降”。當(dāng)前車市雖冷，最近的車企動(dòng)靜卻很大。從前不久舉辦的廣州車展來看，危機(jī)中往往蘊(yùn)含著新的機(jī)遇，車展上，新車型、新技術(shù)的密集發(fā)布，不僅彰顯了中國車市強(qiáng)大的“進(jìn)化”和“修復(fù)”能力，更充分了顯示出在華汽車企業(yè)加速升級的決心。汽車產(chǎn)業(yè)升級是整個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨的必然趨勢。如何準(zhǔn)確地找到“出口”，不同企業(yè)有不同的方式，也存在不同的路徑。此次廣州車展前后，汽車企業(yè)紛紛給出答案。給出答案只是第一步，需要今后“快馬加鞭”地落實(shí)。中國的汽車消費(fèi)需求冠絕世界，中國智能化、互聯(lián)化應(yīng)用領(lǐng)跑全球，中國將進(jìn)一步改革開放，之于汽車企業(yè)，不管是本土車企還是合資車企，這是抓住“天時(shí)地利人和”的最好機(jī)遇。

廣州日報(bào)全媒體記者 周偉力

再推“購置稅優(yōu)惠”政策消息不實(shí)

10月份以來，業(yè)內(nèi)罕見傳出“購置稅優(yōu)惠”政策再次推出的消息。政策是刺激和拉動(dòng)汽車消費(fèi)的有效推手，此前的兩次“購置稅優(yōu)惠”都讓中國車市在短短一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“V”形反轉(zhuǎn)，同比實(shí)現(xiàn)大幅增長。然而，兩次傳出消息，兩次得到有關(guān)部門的明確辟謠。第一次是中國流通協(xié)會(huì)，第二次則是發(fā)改委。2018年廣州車展前夕，11月15日，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋在國家發(fā)改委主題新聞發(fā)布會(huì)上回答記者提問時(shí)明確表示，發(fā)改委沒有研究或提出過“汽車購置稅減半至5%”的建議。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為，刺激政策不全是好事，會(huì)加劇消費(fèi)者的“持幣待購”心理，會(huì)透支市場。長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁田中英明從三年前就預(yù)計(jì)到中國車市會(huì)迎來一輪“調(diào)整期”，在較長一段時(shí)間里，長安馬自達(dá)嚴(yán)格執(zhí)行“訂單式”生產(chǎn)。

車企開始控制產(chǎn)銷規(guī)模

沒有政策刺激只是不利的一方面。另外一方面，汽車企業(yè)要做好“趕考”的準(zhǔn)備。“考試”會(huì)有兩場：一是“雙積分”，將在2019年全面考核；二是國六b排放法規(guī)，國內(nèi)一線城市會(huì)提前到2019年開始執(zhí)行。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，“雙積分”市場開放之后，用于交易的“積分”不會(huì)低。而要滿足國六b，汽車企業(yè)花在每輛車上的技術(shù)升級成本在2000元~3000元之間。

廣州車展期間，多位車企高層接受廣州日報(bào)全媒體記者采訪時(shí)表示，中國汽車零增長、低增長或者負(fù)增長，將是今年乃至今后幾年的常態(tài)。年產(chǎn)銷4000萬輛的聲音消失不見了，冷靜下來的車企高層正在用全新的視角來評估接下去的中國車市。

一個(gè)明顯的變化是，汽車企業(yè)開始控制產(chǎn)銷規(guī)模。規(guī)模并非越大越好，脫離市場實(shí)際的龐大產(chǎn)能只會(huì)拖累企業(yè)。在過去，產(chǎn)能過剩還可通過生產(chǎn)“廉價(jià)車型”，采用低價(jià)策略，換取市場份額。“雙積分”一旦執(zhí)行，銷量越大，需要的積分就越多——“以價(jià)換量”的方法將來只能在豪華市場行得通。小心翼翼地控制規(guī)模將是汽車企業(yè)接下去改革的重要方向之一。

精品車型成為主流

今年是車市的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同時(shí)也是SUV的拐點(diǎn)。在半年內(nèi)SUV經(jīng)歷了“高臺(tái)跳水”的全過程。先是增速放緩，再是勉強(qiáng)持平，接著是同比下滑。業(yè)內(nèi)人士普遍估計(jì)，今年年底SUV將迎來今年來的首次市場銷量全年累計(jì)下滑。與SUV形成鮮明對比的是，轎車市場呈現(xiàn)出久違的回歸與堅(jiān)挺。有分析認(rèn)為，在SUV非理性熱潮之后，消費(fèi)升級的宏觀趨勢將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)走入精品化快車道，而這一輪的增長勢頭則屬于精品轎車。

注意，并非全部的轎車可以駛?cè)肟燔嚨溃鴥H僅只有精品轎車。市場和消費(fèi)者向來注重“性價(jià)比”，但提升性價(jià)比是在保證品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上達(dá)成。當(dāng)車市進(jìn)入“存量”競爭的下半場，大方向是在優(yōu)化成本的前提下進(jìn)行創(chuàng)新，挖掘車型潛力，用更好、更環(huán)保的材料來造車。過去數(shù)年，部分車企在老平臺(tái)上動(dòng)腦子，為自己貼上價(jià)廉物美的標(biāo)簽進(jìn)而撈一筆，這顯然是要被淘汰出局的。

隨著收入的增加，消費(fèi)者對于汽車性能的要求只能往上走而不是往下沉。所以，造精品車型，向更高層次進(jìn)軍，增強(qiáng)產(chǎn)品力才是構(gòu)筑“核心競爭力”的基石。從目前的情況來看，本土車企走品牌向上之路的確困難不小。好消息則在于，本土車企在品質(zhì)、智造等方面呈現(xiàn)出蓬勃向上的活力，而不是僅僅只局限于車型高顏值和“年輕化”的炒作。

合資車企“以攻代守”

從此次廣州車展看，合資車企的策略正在變得更加激進(jìn)。11月15日，大眾汽車集團(tuán)一口氣宣布了五項(xiàng)針對中國市場的重大舉措，并明確地制定出時(shí)間表。這五項(xiàng)舉措包括：資金、新能源汽車、快充網(wǎng)絡(luò)搭建、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛以及SUV新品。豐田一口氣帶來了三款重磅車型：AVALON亞洲龍、全新卡羅拉和全新雷凌。

法系車也開始求變。此次車展亮相的東風(fēng)標(biāo)致508L，試圖通過加長的做法迎合中國消費(fèi)者。東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩表示，東風(fēng)雷諾要依據(jù)產(chǎn)品競爭力作為后發(fā)的優(yōu)勢，搶占中國市場失去的份額。上汽通用旗下雪佛蘭在今年秀了下肌肉，發(fā)布包括全新邁銳寶XL在內(nèi)的多款車型，而在2025年之前，上汽通用還將推出8~10款新能源車型，其中大部分是純電動(dòng)車型，也會(huì)有插電混合式動(dòng)力車型。

這不是全部。跨國車企通過全新車型展現(xiàn)出來的“新四化”技術(shù)，更凸顯他們對構(gòu)建未來移動(dòng)社會(huì)的深入思考，讓消費(fèi)者對其接下來的市場表現(xiàn)多了一份期待。此次廣州車展，外界能夠感受到跨國車企對中國市場愈加重視的態(tài)度，完全不受車市的影響。與以往不同，跨國車企在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上同時(shí)給予中國市場高度的重視。借助中國市場，實(shí)現(xiàn)全球市場的轉(zhuǎn)型升級這是跨國車企不約而同的選擇。

【記者觀察】

一年一度的廣州車展落下帷幕，共有1185輛展車亮相，48輛新車全球首發(fā)。面對未來移動(dòng)出行方式，汽車企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)上再一次“放了大招”。從廣汽到上汽，從廣汽新能源到小鵬汽車，包括大眾、豐田、寶馬、戴姆勒、通用在內(nèi)，都展現(xiàn)出“押寶”中國的決心。“新四化”技術(shù)的快速落地與迭代升級，成為此次車展除新車之外最大的看點(diǎn)。尤其是，中國車市在AI汽車領(lǐng)域的大跨步前行，將對亞洲，乃至全球智能化汽車技術(shù)的變革提供明確的引領(lǐng)作用。正因?yàn)槿绱?，今年車展?ldquo;含金量”超過了以往，與北京上海車展比肩。但今年廣州車展密集的新車投放，某種程度上，也昭示著明年車市競爭的激烈。時(shí)至今日，本土車企與合資車企都形成了自己獨(dú)特的競爭力。中國車市未來會(huì)由誰來領(lǐng)跑，這兩股力量都想由自己來給出的答案。本土車企上一輪的崛起主要依靠SUV，當(dāng)SUV下滑，市場份額再次空出來之后，誰會(huì)把握??？這將是2019年車市最大的懸念。