近日，一則寶馬汽車與長城汽車合作的消息不脛而走。10月13日，長城汽車發(fā)布公告，表示其與寶馬有過接觸，并探討了有關引入MINI品牌汽車的相關事宜，雙方合作“仍在初步探討評估之中”、“存在重大不確定性”。

寶馬與長城在國內(nèi)的發(fā)展路線差異巨大，筆者認為，當下汽車企業(yè)面臨的新能源發(fā)展形勢是兩家企業(yè)接觸的重要原因，若達成合作，雙方的重點方向也很可能指向新能源產(chǎn)品。不可忽視的是，在可能達成的合作背后，也會對這兩家企業(yè)造成巨大影響。

對于寶馬來說，在國內(nèi)增加新伙伴或?qū)ζ洚a(chǎn)生一系列的影響。

眾所周知，目前寶馬汽車在國內(nèi)的唯一整車合資伙伴是華晨汽車。華晨寶馬自2003年5月成立以來，通過其本土化特色的產(chǎn)品投放，銷量常年處于國內(nèi)豪華品牌市場的前三位置。2014年6月，華晨寶馬合作雙方已提前將合資協(xié)議延長至2028年。

在9月舉行的2017年法蘭克福車展上，寶馬集團董事尼古拉斯·彼得在接受媒體采訪時曾表示：“寶馬在中國只有一個合資伙伴，我們對雙方的合作非常滿意，沒有任何計劃增加或發(fā)展另外的合資伙伴。”此前，寶馬汽車也不止一次地在公開場合表示其中國合作伙伴的唯一性。

在長城的聲明中提到，雙方或有意在MINI品牌方面展開合作。筆者認為，MINI品牌與BMW品牌的車型有著較大定位差異，先天存在不同屬性。寶馬若有意擴大細分市場，決心嘗試新的在華發(fā)展路線，那么尋找另一合作伙伴，尤其是投入MINI未來規(guī)劃的新能源產(chǎn)品，應對政策趨勢，這樣的可能性的確存在。

即使如此，一旦出現(xiàn)“兩個寶馬”的合資格局，將很大程度上考驗寶馬在市場發(fā)掘、制造相關供應渠道、售后服務領域的協(xié)調(diào)能力。不久前，“兩個奧迪”的風波已經(jīng)能夠說明，由于豪華品牌在市場運作上的特殊性，在尋找第二個合作伙伴的過程中，容易出現(xiàn)一些問題。

對于長城而言，其對于新能源車型的需求或成為尋找合資伙伴的主要動機。

從去年開始，長城汽車一反常態(tài)地投入大量資金宣傳高端WEY品牌以及新車。由于新的變速器研發(fā)以及工廠建設等需求，長城在WEY品牌方面已傾注了大量精力與財力。與此同時，長城新能源車型的進展卻相對落后，目前僅有的一款C30EV車型可謂乏善可陳，WEY品牌的混合動力車型還在醞釀之中，暫時不具備任何“戰(zhàn)斗力”。

面對“雙積分”政策的壓力，如果長城汽車想達成掌門人魏建軍所期望的“哈弗2025年突破年產(chǎn)銷量200萬輛”的目標，新能源車型的研發(fā)與銷售勢必將成為其一大課題。依靠長城自身的實力，用能耗相對高的SUV產(chǎn)品，去打拼新能源這個并不熟悉的領域，確實有難度。不久前，長城宣布了將與河北御捷展開新能源車的合作，這也從一個側(cè)面反映了長城汽車對于新能源領域存在較為迫切的需求。

寶馬與長城，一個是在中國市場深耕本土化多年的豪華品牌，一個是以SUV為主戰(zhàn)場的本土車企，如果雙方在未來存在合作的可能，目前來看新能源領域或許是最有可能切入的點。如果雙方對此都有濃厚興趣，那么寶馬在國內(nèi)“一夫一妻”的狀態(tài)便有可能打破。