德國當?shù)貢r間10月16日，奧迪公司在一份聲明中表示，由于該公司V6及V8柴油發(fā)動機違反德國相關排放法規(guī)，德國慕尼黑檢方已經(jīng)對奧迪開出8億歐元罰單。上述針對奧迪的處罰是奧迪及其母公司大眾集團在經(jīng)歷了大量的監(jiān)管及執(zhí)法部門的調(diào)查取證之后，得到的一個具有標志性意義的結(jié)果。此前，奧迪與大眾品牌深陷“排放門”長達三年之久，經(jīng)歷過多次高層大震蕩，“排放門”讓大眾集團在德國及全球其他市場付出了巨大的代價，也挫傷了“德國制造”的國際聲譽。

　　無獨有偶，德國交通部日前表示，歐寶需要強制召回涉嫌排放作弊的柴油車，涉事車輛達到10萬輛。自大眾“排放門”發(fā)生以來，德國交通部就開始徹查各大車企旗下柴油車排放情況，并多次突襲大眾、戴姆勒、寶馬等企業(yè)的辦公室，以搜集證據(jù)。今年2月，德國聯(lián)邦行政法院，允許各大城市禁止老舊柴油車上路，越來越多的德國城市開始在部分路段禁行重污染柴油車。從這些針對柴油車排放超標污染的各項舉措可以看出，德國監(jiān)管部門為了挽回公眾的信任和“德國制造”的聲譽，也是拼了。

　　奧迪被罰8億歐元

　　據(jù)了解，奧迪上述涉事車輛安裝了非法軟件，可以使汽車在測試時減少排放，但其在公路正常行駛時，排放仍然超標。奧迪方面在聲明中說，不會對此次處罰提出上訴，愿意承擔因違規(guī)而帶來的責任和后果。奧迪還表示，此次處罰將嚴重影響2018年該公司的主要財務指標。

　　今年10月，奧迪方面終止了與公司原首席執(zhí)行官施泰德的工作合同。奧迪營銷總監(jiān)拉姆·肖特現(xiàn)在擔任奧迪公司代理CEO，他可能會正式就任奧迪CEO一職。今年6月中旬，德國慕尼黑檢察機關拘捕了施泰德，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)在柴油車排放作弊事件中，施泰德存在藏匿證據(jù)的嫌疑。施泰德是奧迪在排放丑聞調(diào)查中被批捕的最高管理人員。

　　對于奧迪和大眾來說，“排放門”無疑是一個歷史性重創(chuàng)。2017年，奧迪公司營收達到了601.28億歐元，首次突破600億歐元。稅前利潤上漲57％達到47億歐元，稅后利潤上漲68.4％達到34億歐元。此次罰款額度相當于奧迪2017年凈利潤的23.5％。預計奧迪2018年全年凈利潤將大幅減少，利潤率也將大幅降低。

　　奧迪母公司大眾集團同樣也為“排放門”付出巨大代價。從2015年9月起，該公司在全球市場為“排放門”埋單已經(jīng)付出了282億歐元，其中包括汽車回購、罰款以及訴訟等。2017年，大眾集團扣除特殊項目之前的利潤為170億歐元。

　　歐寶被勒令召回

　　就在奧迪被罰的同一天，德國交通部發(fā)表聲明稱，要求歐寶召回約10萬輛不符合排放要求的汽車。此前，該監(jiān)管部門曾兩度搜查歐寶公司的辦公區(qū)域，就柴油車排放合規(guī)問題進行調(diào)查取證。據(jù)悉，德國機動車管理局（KBA）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，歐寶有4款軟件能改變汽車排放結(jié)果。其后，KBA要求歐寶更新軟件，并將原始軟件從汽車內(nèi)移除。

　　據(jù)報道，德國檢方此前正在對9.5萬輛歐寶汽車進行調(diào)查，包括2012、2014和2017款英速亞、賽飛利和Cascada，這些車型的發(fā)動機管理軟件涉嫌存在非法操縱排放，而歐寶此時被查出第5款可以操縱排放的軟件。KBA認為，此款軟件屬于非法軟件，目前正在德國舉行官方聽證會，希望以法規(guī)令歐寶強制召回排放違規(guī)車型。德國交通部還表示，歐寶在聽證會上并不配合。KBA曾于今年4月就歐寶非法軟件問題向法蘭克福監(jiān)察機構(gòu)進行通報。

　　歐寶在一份聲明中說，它不接受任何有關該公司非法使用軟件和相關設備操縱汽車尾氣排放的指控。歐寶同時表示，在主管部門的調(diào)查取證期間沒有拖延和不配合的情況出現(xiàn)。歐寶方面還強硬表示，如果要求其強制召回車型，歐寶將通過法律手段采取措施，表達抗議。歐寶母公司標致雪鐵龍（PSA）集團拒絕就此事發(fā)表看法。事實上，歐寶曾在2016年承認，旗下賽飛利車型裝有能夠在某些情況下關閉排放處理裝置的發(fā)動機軟件。不過，歐寶方面強調(diào)，該款軟件屬于合法裝置。

　　柴油車禁令蔓延

　　此次橫跨大西洋在歐美兩地展開的柴油車排放調(diào)查無疑是歐洲柴油車發(fā)展歷史上的重大標志性事件。從供給側(cè)到消費端，柴油車正受到前所未有的沉重打擊。表面上看，排放門是技術問題和公司治理問題，但實際上則暴露了歐洲汽車制造商，特別是德國汽車制造商對于柴油車過度依賴而導致的戰(zhàn)略失誤。

　　對于柴油車的發(fā)展局限性和潛在風險，歐洲廠商其實早有認識。歐洲汽車廠商過去一直在很大程度上依賴柴油車來達到相應的尾氣排放標準，經(jīng)過十幾年的積累，歐洲汽車廠商的柴油車技術具有明顯的同業(yè)領先優(yōu)勢，這使得歐洲廠商對柴油車的依賴不斷得到強化。升級柴油車技術耗資巨大，在柴油車技術上已經(jīng)投入巨大的歐洲汽車廠商當然不會輕易放棄柴油車，歐洲汽車廠商在柴油車上越套越深，在無法達到排放標準的情況下，汽車廠商不惜冒著違規(guī)的巨大風險來應對環(huán)保壓力，而“排放門”的曝光直接宣告了“清潔柴油技術”的流產(chǎn)。

　　除了監(jiān)管機構(gòu)徹查“排放門”，德國越來越多城市也開始對柴油車說不。日前，德國首都柏林行政法院作出判決，將在市區(qū)部分路段禁行老舊柴油車。根據(jù)這項判決內(nèi)容，從明年1月開始，柏林市區(qū)至少11個主要路段將禁止未達歐Ⅵ排放標準的柴油車行駛，以降低氮氧化物污染。

　　今年2月底，德國聯(lián)邦最高行政法院裁定，允許各大城市禁止老舊柴油車上路。德國第二大城市漢堡已于今年5月31日在市區(qū)部分路段禁行重污染柴油車，成為德國首個頒布柴油車禁令的城市。而柏林由此也成為繼斯圖加特、亞琛和法蘭克福之后德國第四個由行政法院判決實施柴油車禁令的大城市。柴油車禁令向德國各大城市蔓延，柴油車市場的寒冬還能過得去嗎？