“一、1個號只能回復一次，可以開多號；二、1個回復5毛，立結(jié)；三、15點每個帖子要10條回復，18點的時候每個帖子再要10個回復，20點每個帖子還要10個回復；四、我在群里通知大家什么時候開始，什么時候結(jié)束。”

　　10月24日，在一個名為“**水軍公關(guān)團”的QQ群里，每隔幾分鐘就滾動著這樣的消息，這在群中被稱為“單子”。“單子”是由該群的一名“放單員”所發(fā)出，該“放單員”在群里反復提醒其他成員應注意的操作細節(jié)。截至當日18點，“單子”中所鏈接的一篇帖子下邊，已經(jīng)出現(xiàn)了固定數(shù)量的回復和評論。對普通網(wǎng)友而言，這些被刻意制造出來的網(wǎng)帖評論“真?zhèn)坞y辨”。

　　水軍在近期成為了汽車行業(yè)的“黑旋風”。10月18日，一張疑似“吉利汽車利用網(wǎng)絡水軍攻擊長城汽車”的微信截圖流傳于網(wǎng)絡，截圖中所示的操作細節(jié)與以上水軍QQ群中的消息類似，是某“吉利公關(guān)部經(jīng)理”指導群成員如何對網(wǎng)絡文章進行評論的操作細節(jié)，以達到“吹捧吉利汽車而貶低長城汽車”的目的。

　　一石激起千層浪。吉利汽車連夜發(fā)公告斥責上述消息為謠言，并表示將對造謠者采取法律手段。而涉事其中的長城汽車迅速跟進一條聲明，表示長期以來自己確實受到持續(xù)、大量的惡意攻擊和抹黑，而長城不點名的稱“某品牌擁有海量水軍是不爭的事實”，同時呼吁建立“中國汽車品牌正義者聯(lián)盟”。第二天中午，奇瑞汽車也發(fā)表了一則官方聲明，表示自己長期備受“黑公關(guān)”的惡意抹黑，并呼吁品牌之間良性競爭。

　　三天之后該事件再度發(fā)酵。吉利控股集團董事長李書福專門針對此事召開內(nèi)部大會，稱已查明吉利不存在“黑公關(guān)”，同時喊出“水軍造不出汽車、更造不出好品牌”的口號。隨后的10月22日，長城汽車表示已經(jīng)向當?shù)鼐綀蟀覆⑾驅(qū)俚鼐W(wǎng)信管理部分實名舉報，審查調(diào)查并處理“黑公關(guān)”行為。“網(wǎng)信辦已經(jīng)受理，我們也保留了足夠多的證據(jù)。”長城汽車向經(jīng)濟觀察報記者表示。

　　短短五天，這場突如其來的汽車圈“黑公關(guān)”事件，已有三家自主車企牽涉其中，但真相究竟如何卻越來越撲朔迷離。而這件事也將原本潛伏于品牌競爭背后的“黑公關(guān)”與“網(wǎng)絡水軍”的黑幕告白于天下。然而，汽車水軍究竟從何而來？其內(nèi)部又是如何溝通與操作的？水軍的規(guī)模與影響力有多大？經(jīng)濟觀察報記者就這些疑問展開調(diào)查，試圖解開汽車水軍中的秘密。

　　5毛錢利益鏈

　　“論壇發(fā)帖3元一帖，帶圖一張加2毛，評論2元一條。”當經(jīng)濟觀察報記者以汽車品牌中介公司的身份進入一個千人QQ群時，該群的一名資深水軍“*小愛”主動加記者為好友并發(fā)來他的報價。在他提供的一份“媒體列表”中，羅列著一長串主流網(wǎng)絡論壇的名字，包括汽車之家、易車網(wǎng)論壇、愛卡汽車論壇、騰訊汽車論壇、鳳凰汽車論壇等等，并附帶已發(fā)布的文章鏈接，顯然這些論壇都是他能夠滲透的網(wǎng)絡陣地。

　　“你放心，我干這行十多年了，一天一萬條評論都有，一個賬號一條，全人工操作。”上述網(wǎng)名為“*小愛”的人說，“一切以客戶需求為準，什么樣的評論都可以上。”與水軍公司打過交道的某公關(guān)公司高層告訴記者，“點贊、評論只是水軍的一般形式，水軍的內(nèi)涵還包括發(fā)布軟文、熱點制造，以實現(xiàn)宣傳內(nèi)容霸屏、炒作的目的，從論壇到微博、微信、豆瓣、頭條、知乎，幾乎充斥了整個網(wǎng)絡。”

　　網(wǎng)絡水軍并不是汽車圈首創(chuàng)。“有競爭的地方就有水軍。”上述公關(guān)公司高層表示。而在汽車圈，大多數(shù)品牌都存在此類行為，自主品牌、合資品牌、豪華品牌均不例外。普通讀者在閱讀某篇有關(guān)汽車品牌或產(chǎn)品的熱門文章時，通常會為短時間內(nèi)激增的點贊、轉(zhuǎn)發(fā)以及成百上千的評論而感到困惑，因為這些評論不是一致好評就是一致惡評，似乎是有人刻意而為。

　　經(jīng)濟觀察報記者從某新聞類APP上隨機找尋一篇有關(guān)吉利博越的文章，看到文章下邊有300多條評論，而其中靠前的幾十個評論都意在說明吉利博越“很好”，卻沒有給出該產(chǎn)品好的理由。當點開這些好評的賬號，會發(fā)現(xiàn)他們有一些共同點，均是注冊不久的新號，好友數(shù)和關(guān)注數(shù)均為零，但粉絲數(shù)卻有不少，他們所發(fā)布的內(nèi)容達到數(shù)十條，但是內(nèi)容基本雷同，除了一些汽車內(nèi)容，還有vivo/oppo手機、聯(lián)想電腦、蘇寧電器等。“評論一條0.3元到0.7元，通常都是5毛錢，根據(jù)不同的主題價格不同，你手里的號越多，掙的就越多，我一天能掙200多。”在上述水軍QQ群中，一位網(wǎng)名為“神*評”的成員告訴記者。經(jīng)濟觀察報記者觀察到，這個群里單子比較穩(wěn)定，一天有十幾個，單子的主題也不一樣，各個行業(yè)都有。而群里的“放單員”會現(xiàn)場指導其他人如何進行評論，哪怕對所評論的對象一無所知人也能夠去評論一番。而評論分為兩類，一種是一味吹捧的“白水軍”，一種是一味貶低的“黑水軍”。有時候“白水軍”也會瞬間變?yōu)?ldquo;黑水軍”，黑與白全由所接到的單子要求而定。

　　而擁有賬號的多少就成為決定水軍收入高低的關(guān)鍵。記者看到，水軍群中存在大量的“買號”“賣號”現(xiàn)象，一個有粉絲、有好友、有真實發(fā)布內(nèi)容的真人微博賬號，交易價格為15元-50元，而大V賬號可以賣到數(shù)百元。“水軍一般會集中出現(xiàn)在一款新車上市前后，作為配合廠家品牌宣傳的輔助手段。通常還伴隨著微博大V、知乎大V的聯(lián)動共同制造熱點，以實現(xiàn)所謂霸屏的目的。”上述公關(guān)公司高層表示。

　　如此看來，在流量經(jīng)濟時代，為了實現(xiàn)更好看的數(shù)據(jù)，形成了一條由廠家、公關(guān)公司、網(wǎng)絡推廣公司、群頭、基層水軍構(gòu)成的一條完整的利益鏈。那些為了5毛錢的收入而每天工作不息的基層水軍，多是由大學生、普通白領(lǐng)、社會閑散人員組成。

　　汽車水軍也有風格

　　水軍并非在汽車圈出名的，最為有名的是在娛樂和電商行業(yè)，例如明星炒作、淘寶刷單、微博刷粉等事件已經(jīng)司空見慣。經(jīng)濟觀察報記者從水軍群中發(fā)現(xiàn)，小到個人的抖音賬號包裝，大到品牌宣傳文章的統(tǒng)一回復，都能夠由水軍組織完成。在汽車圈“黑公關(guān)”事件之前也早已存在大量的水軍，此次事件只是一個爆發(fā)點。記者還發(fā)現(xiàn)，水軍的觸角達到幾乎所有汽車品牌。

　　上述“*小愛”發(fā)給記者的一個截圖中顯示，他在今年6月份曾為上汽大眾朗逸產(chǎn)品做軟文發(fā)布，將朗逸與一汽大眾寶來對比，其軟文存在著明顯的夸贊上汽大眾朗逸而貶低一汽-大眾寶來的傾向。而在另一份對于東風汽車的回復操作中，一日之內(nèi)的回復數(shù)量高達8000多條。這些只是他所做的業(yè)務的冰山一角，“*小愛”對記者表示，“一個賬號一條評論，一天評論過萬輕輕松松。我做了十多年了，也接觸過十多個汽車品牌。”

　　品牌之間的競爭為水軍提供了生存土壤。例如合資品牌中的大眾朗逸與寶來之爭，自主品牌當中的吉利博越、哈弗H6以及傳祺GS4等產(chǎn)品之間的競爭，都成了水軍唇槍舌戰(zhàn)的陣地。有業(yè)內(nèi)人士認為，此次汽車圈爆出的“黑公關(guān)”事件，就是起源于吉利博越與哈弗H6的激烈爭奪，但這只是一種猜測。小軍的目的說起來勢引導輿論，實際上就是擾亂人心、混淆視聽。”一位熟知汽車水軍的業(yè)內(nèi)人士表示。而在他看來，汽車圈的水軍在十多年前就已經(jīng)出現(xiàn)，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)存在的一些有明顯偏頗性的“品牌印象”其實都源自水軍的創(chuàng)造，例如早些年的“奇瑞奇瑞，修車排隊”，“車到山前必有路，有路必有豐田車”都是水軍的杰作，而現(xiàn)在的“吉利吉利，宇宙第一”也是水軍創(chuàng)造的。

　　但是不同品牌的水軍分別有各自的特點和攻擊重點。比如，合資品牌的水軍有德系、日系、美系水軍的區(qū)別，德系水軍主要黑日系，鼓吹自己的“技術(shù)先進”，而打擊日系車“不安全、技術(shù)過時、車主不愛國”，日系車只能通過“更節(jié)油”來防御。而美系水軍主要被攻擊為“油老虎”。自主汽車使用水軍的也不在少數(shù)，但此前更多是注重對自身品牌的維護，并沒有經(jīng)常性的主動攻擊。“以往互相之間是有競爭，但攻擊沒有那么厲害，從2018年開始，我們感覺攻擊非常厲害。”長城汽車一位內(nèi)人士表示。但在自主品牌中，最令人驚奇的是，眾泰汽車、幻速汽車等二三流自主品牌的“吸睛招數(shù)”，比如眾泰的水軍以“自黑”為主，通常以“開上保時捷就要靠眾泰”等雷人的話語在網(wǎng)絡上瘋狂灌水。

　　“要精確計算出每家有多少水軍是不可能的事，只能通過大致的影響力來判斷。水軍的多寡與汽車品牌在市場上的發(fā)展態(tài)勢密切相關(guān)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。“畢竟網(wǎng)絡口碑還是需要維護的。在網(wǎng)絡上你不攻擊別人就會被別人的水軍淹沒，攻擊有時候就是最好的防御。”

　　汽車水軍能否消停？

　　“長城出手后，這幾天評論里清凈了很多，長城真是做了一件大好事啊。”在最近兩日關(guān)于長城哈弗車型文章的評論中，記者看到不少這樣的帖子。10月22日，長城汽車表示，已向當?shù)鼐綀蟀覆⑾蚓W(wǎng)信部門實名舉報“黑公關(guān)”之后，網(wǎng)絡上針對長城汽車的肆意抹黑和攻擊迅速下降，凈化效果“立竿見影”。

　　此外，長城汽車正式向行業(yè)發(fā)起倡議組建“中國品牌正義聯(lián)盟”，堅決反對“黑公關(guān)”行為，共同維護健康的輿論傳播環(huán)境，保護消費者及經(jīng)營者的合法權(quán)益，為維護市場正常的經(jīng)營秩序貢獻力量。而吉利方面，李書福在內(nèi)部大會上也發(fā)出倡議：“中國汽車品牌任重而道遠，我們一定要共同努力抓產(chǎn)品，而不是搞內(nèi)斗。”

　　事實上，早在9月份，陸風汽車一位高管就在其個人微信朋友圈怒斥網(wǎng)絡黑公關(guān)的惡行，指出某自主品牌的水軍長期以來都在針對比亞迪、長城、長安等品牌進行重點攻擊，而他已經(jīng)查明作惡的網(wǎng)絡公司是一家位于河南的網(wǎng)絡營銷公司。

　　從陸風到吉利、長城、奇瑞再到陸風，多家自主汽車品牌共同站出來揭露“黑公關(guān)”，會不會是自主品牌停止互相攻擊而走向抱團發(fā)展的信號？實際上這正是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的期盼。普華永道思略特戰(zhàn)略合伙人彭波先生在其朋友圈中呼吁：“希望此次法律能夠介入，讓真正的消費者的聲音不被淹沒，讓企業(yè)更聚焦在自身能力的發(fā)展上。”

　　然而，記者從一些網(wǎng)帖評論中仍發(fā)現(xiàn)了相當一部分水軍的身影，而與此前不同的是，多數(shù)都是好評，惡意攻擊他人的評論很少。“汽車水軍由來已久，背后有著固定的利益鏈，并不是一下就能清理干凈的，又因為幾乎所有品牌都雇傭過水軍，所以這次調(diào)查最終結(jié)果很可能會不了了之。”上述業(yè)內(nèi)人士悲觀地認為。

　　截止發(fā)稿時，記者所加的數(shù)十個水軍QQ群，依然在忙碌不斷地閃爍著最新的“單子”，這些由一個個認為制造的“互聯(lián)網(wǎng)熱點”，還在源源不斷地被輸送到網(wǎng)絡中去。