途歌是國內(nèi)汽車共享出行平臺，成立于2015年7月，自成立至今三年間，已經(jīng)成功融資五次，并于近期宣布了最新的B2輪千萬美元融資和新的運營發(fā)展計劃，卻遭到大量用戶的質(zhì)疑，用戶表示押金退款困難，客服聯(lián)系不上，合同中7個工作日退回的押金，實際一個月都無法退回，明明車輛都有保險，但在交通事故中用戶自己墊付的維修費用卻面臨報銷難題，至此，外界懷疑其資金鏈是否出現(xiàn)了問題。記者多次撥打途歌官方辦公室及客服電話，始終無人接聽。

　　押金難退

　　共享汽車近幾年發(fā)展迅猛，各類平臺層出不窮，其中發(fā)展勢頭較好的幾個平臺多有大型汽車集團背景或者是較強有力的融資方，前者同類型的平臺有上汽集團旗下EVCARD、北京首汽集團旗下Gofun出行、重慶力帆控股持股的盼達用車PANDAUTO等，而途歌則屬于后者，在融資增資能力方面較為突出，自2015年成立至今，途歌先后獲得拓璞基金2200萬A輪融資，徐小平真格基金領(lǐng)投及拓璞基金共計6000萬A+輪融資，海外基金SIG和徐小平真格基金共計2200萬美元B輪融資，海外基金SIG、真格基金和凱信資本共計千萬美元B2輪融資。

　　但經(jīng)過近兩年頻繁的融資，途歌在線下卻并沒有顯示出其應(yīng)有的發(fā)展勢頭，甚至被質(zhì)疑資金鏈是否有問題，途歌9月被網(wǎng)傳突然撤出南京市場，雖然其品牌部回復(fù)媒體稱只是暫時下線，到目前為止，并沒有重新上線的苗頭。

　　途歌自2015年7月成立，兩個月后便上線了自身的APP，并迅速在多個城市做線下鋪設(shè)，覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、成都和西安，其在車型上也較為豐富，包含了奔馳 Smart、寶馬 MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP自由俠、雪鐵龍C3、標致2008等多款旗艦車型，途歌官方宣傳表示，在共享出行行業(yè)內(nèi)，途歌的用戶滿意度和運營效率遙遙領(lǐng)先，而目前的情形卻事與愿違，不但運營效率并不高效，用戶滿意度也呈直線下降。

　　途歌的用戶自今年8月起陸續(xù)反映稱，途歌存在押金退出困難等問題，時至10月，該矛盾已經(jīng)達到爆發(fā)點，記者所在的一個近200人的途歌共享汽車維權(quán)QQ群中，多名用戶反映自己難以申請拿到1500元的押金，普遍表示客服電話無人接聽，偶爾有能接聽的，也只是安撫用戶說押金還需等待一兩天，焦急的用戶表示，需要前去途歌總部當(dāng)面要錢才能及時拿回押金，對此，記者多次撥打以400開頭的官方客服電話核實，但該電話一直處于無人接聽狀態(tài)，而記者從招聘網(wǎng)站上看到，自10月初，途歌正在大量招聘客服人員，同時，途歌西安也在大量招聘地勤。

　　8月中旬，網(wǎng)傳途歌北京的地勤工作人員工資被拖欠，導(dǎo)致大量人員離職，停車場的車無人領(lǐng)取，從而產(chǎn)生了高額停車費，對此，記者試圖聯(lián)系途歌北京并發(fā)送采訪函，但電話始終無人接聽。

　　保險疑問

　　途歌用車過程中令用戶疑惑的還有其車輛保險問題，用戶質(zhì)疑途歌是否為每一輛車購買了保險。一名用戶表示，自己在使用途歌過程中，停車的時候不小心刮傷了車輛前杠，而報警后拍證件照的時候發(fā)現(xiàn)該車輛是非運營車輛，途歌事故處理員表示，此次事故可以私了，用戶可以直接將3000元賠償款打給途歌提供的某賬戶。根據(jù)用戶提供的與途歌事故處理員聊天記錄顯示，途歌事故處理員稱，按公司流程有私了和走保險兩種，且告知該用戶其車費中不含保險。

　　同時，有用戶表示交通事故中墊付的維修費報銷困難，一名用戶稱，5月初在遭遇交通事故之后，已經(jīng)及時報警并且先墊付了修理費4700元人民幣，但這個修理費一直到9月都無法成功報銷，也很難聯(lián)系到客服，根據(jù)用戶提供的保險保單可以看到，投保單位為太平洋保險，記者在途歌APP中“如何處理交通事故”一欄中看到，按照途歌的合同規(guī)定，每個車輛都有保險，遭遇事故后，用戶需立刻致電保險公司，并墊付維修車輛費用，理賠結(jié)束后可聯(lián)系客服并報銷相應(yīng)費用，但從用戶反映的情況來看，退保險維修費是一個較緩慢的過程。

　　發(fā)展困境

　　2017年8月，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）正式出臺，該《指導(dǎo)意見》規(guī)范了共享汽車的相關(guān)行為，旨在促進行業(yè)健康發(fā)展、保護用戶權(quán)益、提升行業(yè)服務(wù)能力以及優(yōu)化交通出行，同時，《指導(dǎo)意見》的出臺說明了共享汽車的市場需求，為共享汽車的發(fā)展提供了方向，由于共享汽車運營成本較大，更多有背景與實力的平臺涌入市場，競爭激烈，例如2017年12月，廣汽與蔚來汽車發(fā)布戰(zhàn)略合作，不僅發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車，還宣布將進軍共享汽車市場，2018年初，一汽轎車與摩拜聯(lián)手發(fā)布戰(zhàn)略合作，發(fā)布摩拜共享汽車，而途歌作為國內(nèi)較早批次入場的共享汽車平臺，也面臨著諸多挑戰(zhàn)和發(fā)展困境。

　　共享汽車在發(fā)展的過程中，目前在技術(shù)和運營上仍有不少為人詬病的缺點，在途歌用戶體驗反饋及iTunes軟件下載評分體系中顯示，取車還車不方便是較大的問題，在途歌用戶協(xié)議中，記者看到，用戶在使用了共享汽車后，必須歸還到指定停車場，且由于GPS可能存在誤差，用戶在尋找車輛和定點停車的時候可能遇到GPS更新延遲的問題，導(dǎo)致尋車與停車的不順暢。

　　途歌的另一個難題，則是體量較小，車輛數(shù)量較少且壞車率高，根據(jù)所在地成都及深圳的用戶提供的途歌車點汽車數(shù)量分布圖可以看到，幾乎停車點車輛均顯示為零，記者在APP中試圖尋找定位于上海的途歌車輛，但在地圖中的途歌專用停車場里，均顯示“暫無車輛可用”。

　　同時有用戶反映稱，人人車西安市板塊中有販賣疑似途歌的汽車，對此，記者致電人人車核實，客服予以否認，稱人人車上面的車輛都是私家車，理論上不存在有共享汽車，共享汽車的配置和普通汽車不一樣，作為販賣二手車并非容易。