近日，有傳聞稱繼寶馬突破股比限制增持合資公司華晨寶馬的股份后，福特可能會成為第二家增持合資公司股比的跨國汽車公司。據(jù)傳，福特正在同長安圍繞增持長安福特股比進(jìn)行磋商，福特方面或許會考慮以新車投放作為籌碼。
　　針對上述傳聞，福特和長安福特相關(guān)人士在回應(yīng)媒體時均予以否認(rèn)。一位業(yè)內(nèi)資深人士在接受記者采訪時表示，“福特即便有增持合資公司持股比例的意愿，此時也不是最佳時機(jī)，現(xiàn)在，福特全球業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，在中國市場下滑較快，此時增持長安福特股份可能會讓其在中國市場面對更大的風(fēng)險。”

　　福特全球業(yè)績快速下滑

　　據(jù)外媒報道，由于美國和中國市場銷售放緩，福特汽車第三季度凈利潤下降37％。7~9月，福特實(shí)現(xiàn)利潤9.91億美元，收入增長3％至376.7億美元。

　　福特公司首席財務(wù)官鮑勃·尚克斯強(qiáng)調(diào)，該公司全年調(diào)整后每股收益為1.30~1.50美元，他表示，新的關(guān)稅政策將使公司損失約10億美元。

　　在損失的10億美元中，6億美元是由于商品成本增加，主要是由于美國對進(jìn)口鋼材和鋁征收關(guān)稅。另外2億美元來自中國對美國汽車征收的關(guān)稅，其余部分來自取消此前制定的生產(chǎn)計劃而產(chǎn)生的成本，福特曾計劃在中國生產(chǎn)小型車，并出口到美國，此計劃現(xiàn)在被迫叫停。

　　福特還表示，由于成本上升以及歐洲和中國業(yè)務(wù)的惡化，到2020年以前，該公司不會達(dá)到此前公布的8％的稅前利潤率目標(biāo)。

　　北美仍然是福特的大利潤中心，稅前利潤達(dá)到20億美元。由于市場繼續(xù)從轎車轉(zhuǎn)移，利潤更高的SUV和卡車成為福特的主要利潤支柱。今年前三季度，福特在美國的銷量下降了2.4％。

　　福特在南美洲的稅前虧損為1.52億美元，歐洲為2.45億美元，在包括中國在內(nèi)的亞太地區(qū)為2.08億美元。福特的自動駕駛汽車和移動出行服務(wù)業(yè)務(wù)虧損1.96億美元。好在其中東和非洲業(yè)務(wù)以及金融服務(wù)部門實(shí)現(xiàn)了一定利潤。

　　戰(zhàn)略失誤讓福特陷入被動

　　在過去12年里，福特經(jīng)歷了大起大落，在死亡線掙扎后，痛苦瘦身終于恢復(fù)元?dú)?，卻因戰(zhàn)略失誤如今再次陷入困境。

　　2006年，福特虧損127億美元。其后，福特不得不將當(dāng)年收入囊中的豪華車品牌阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、沃爾沃相繼賣掉以變現(xiàn)。2009年，國際金融危機(jī)爆發(fā)后，跨國汽車公司進(jìn)入艱難時期，通用汽車申請破產(chǎn)保護(hù)。福特汽車同樣垂死掙扎，穆拉利出任福特CEO以后，推行一個福特戰(zhàn)略，經(jīng)過幾年的努力，福特恢復(fù)了士氣，主業(yè)也隨著美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而回暖。2012年，馬克·菲爾茲從穆拉利手中接過帥印，作為穆拉利認(rèn)可的福特CEO，馬克·菲爾茲志得意滿。

　　在穆拉利的帶領(lǐng)下，福特強(qiáng)勢回歸，菲爾茲上臺后，一直希望突破穆拉利的高度。他積極推動福特轉(zhuǎn)型，從一家“傳統(tǒng)的汽車制造公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿蛹俺鲂蟹?wù)供應(yīng)商“。2015年，菲爾茲推出“福特智能移動計劃”，在自動駕駛、出行和人工智能領(lǐng)域進(jìn)行前瞻性布局，其中包括以10億美元收購人工智能公司Argo AI等一系列動作。在前瞻領(lǐng)域過于冒進(jìn)的菲爾茲不顧華爾街的警告，堅持己見，導(dǎo)致福特傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)在短短幾年間急轉(zhuǎn)直下。2016年，福特全球利潤同比下滑。2017，福特稅前利潤下滑近兩成。

　　過去幾年，由于美國經(jīng)濟(jì)增速強(qiáng)勁，SUV和皮卡市場火爆，福特北美表現(xiàn)較好。但是美國一些經(jīng)銷商早有抱怨，稱福特旗下一些車型，仍然停留在2011款，至今未變。

　　福特的中國困境

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安福特累計銷量為22.7 萬輛，同比大降38.9%。福特方面的數(shù)據(jù)顯示，9月在華銷量同比下滑43%。其中，長安福特汽車同比下跌55%；江鈴汽車銷售同比下跌15%；進(jìn)口福特汽車銷售環(huán)比下跌16%。

　　福特在中國陷入困境的原因主要來自多方面。第一，車型陣容陳舊的問題，這與福特在北美的狀況如出一轍。當(dāng)前，自主品牌的品質(zhì)有了翻天覆地的變化，AI智能大行其道，市場新品倍出，福特過去一年鮮有新車性推出，產(chǎn)品陣容老化，品牌影響力下滑。

　　第二，福特中國合資公司長安福特的產(chǎn)品投訴偏高，暴露出長安福特，或者說福特品牌在華的服務(wù)、管理或者制造水準(zhǔn)可能出現(xiàn)了問題。

　　中國消費(fèi)者協(xié)會今年3月發(fā)布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》顯示，福特汽車投訴量最大。從投訴涉及的品牌來看，長安福特被投訴850次，排名第一，一汽-大眾被投訴806次，上汽大眾被投訴712次，位列第二、第三名。此投訴數(shù)值為絕對值。針對長安福特的投訴中，售后服務(wù)一項(xiàng)投訴最多達(dá)到296項(xiàng)，有關(guān)“合同“的投訴171項(xiàng)，”其他“投訴161項(xiàng)，質(zhì)量投訴148項(xiàng)。

　　第三，高管變動頻繁，經(jīng)營戰(zhàn)略的統(tǒng)一性和連貫性不夠，公司士氣和企業(yè)文化受到消極影響。

　　2008年3月,葛致諾接替福特中國首任CEO程美瑋后，福特中國陷入高層動蕩狀態(tài)。

　　2010年11月1日，福特亞太和非洲地區(qū)的副總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）接替葛致諾成為福特中國的CEO

　　2011年9月，福特任命當(dāng)時60歲的David Schoch為福特中國董事長兼首席執(zhí)行官，接替韓瑞麒兼任中國區(qū)CEO近一年的局面。

　　2012年到2016年，羅禮祥接管福特中國。2016年6月，蕭達(dá)偉再次接棒。2017年5月，PeterFleet接替蕭達(dá)偉，同年9月1日，羅冠宏接任。2018年1月，羅冠宏辭職。

　　從過去10年任職最長的羅禮祥到任職只有4個月的羅冠宏，能看出福特總部對于中國市場的重視、無奈和急迫。

　　福特展開自救

　　在業(yè)績大幅下滑和華爾街投資者的巨大壓力下，福特正在采取行動。

　　產(chǎn)品方面，福特北美負(fù)責(zé)人近日在接受美國媒體采訪時，承認(rèn)其產(chǎn)品過于陳舊，并且承諾不會再次發(fā)生類似事情。該負(fù)責(zé)人說：“現(xiàn)在我們的產(chǎn)品組合并不新穎，但到2020年我們將推出業(yè)內(nèi)最新產(chǎn)品。”

　　另外，有消息說，福特可能會在全球推出一個裁員計劃。華爾街投資者一直督促福特，能夠針對其所說的110億美元的成本削減計劃公布更多細(xì)節(jié)。

　　北美尚且有產(chǎn)品組合陳舊的問題，中國又如何？據(jù)福特有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2019年，福特會在中國推出新車型。

　　最近，在中國，福特還任命了新的CEO，故技重施，希望通過換人來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)大改觀。

　　福特在中國的困境，和福特在總部的經(jīng)營決策息息相關(guān)，又互相牽制。

　　此次任命新CEO的同時，福特將中國全面升級為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，直接向公司全球總部匯報，這才是福特目前針對中國市場采取的行動中，最大的看點(diǎn)。

　　上述資深人士對記者表示，“福特在華狀況與中國合作伙伴有關(guān)，但增持合資公司股比并不是當(dāng)下問題所在。”如此看來，福特增持合資公司的傳聞可能只是福特改革大幕過程中的一味佐料。