據(jù)外媒報道，由于現(xiàn)代汽車在美遭遇安全氣囊和與發(fā)動機相關的召回，造成4.4億美元的一次性支出，該公司2018年第三季度利潤同比下跌2/3，因此，該公司不得不努力抑制成本。

　　Refinitiv數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車第三季度凈利潤同比下滑至2,690億韓元(約合2.36億美元)，為七年多來最低，遠低于SmartEstimate預估的8,310億韓元。營業(yè)利潤同比驟跌76%，銷售額微增1%至24.4萬億韓元?，F(xiàn)代汽車股票收盤價下跌6%，為2010年3月以來的最低水平，一度下降了12%。

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　　由于起火投訴激增，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)本月呼吁擴大發(fā)動機召回范圍。此次召回給現(xiàn)代汽車帶來了一系列問題。由于美國和中國這兩個全球最大的汽車市場銷量疲軟，現(xiàn)代汽車連續(xù)5年利潤下滑。

　　該一次性費用還將包括與新技術有關的費用，該技術旨在檢測將用于現(xiàn)有和即將推出的車型的發(fā)動機的缺陷。新韓投資證券汽車分析師Jung Yong-jin表示，“一次性成本太大了，問題是該成本是否為一次性的，還是以后還會有更多的成本。”并預計現(xiàn)代汽車的收益不會出現(xiàn)大幅回升。

　　現(xiàn)代汽車質量高管Lee Hyang在與分析師的電話會議上指出，“美國和其他國家的交通部門對質量問題的審查比過去更加嚴格和仔細。我們整個公司都正在繼續(xù)努力，以盡量減少今后出現(xiàn)的其它質量問題。”現(xiàn)代汽車還表示，土耳其和俄羅斯等新興市場貨幣大幅貶值，令其承壓。

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　　現(xiàn)代汽車預計，得益于新款SUV車型Santa Fe，該公司第四季度利潤將出現(xiàn)回升，但沒有詳細說明。由于該公司嚴重依賴轎車，錯過了美國市場SUV的繁榮期。因此，現(xiàn)代汽車一直指望其新推出的Santa Fe能扭轉其在美國市場的頹勢，但是該公司今年第三季度在美國市場的零售額僅增長1%。

　　現(xiàn)代汽車表示，Santa Fe的銷量應該會逐漸增長?，F(xiàn)代汽車副總裁Koo Zayong指出，“Santa Fe的市場初始反應是積極的。”并補充稱，該車型將把其美國工廠的利用率從第二季度的86%在第四季度提高到90%以上。

　　現(xiàn)代汽車還將面臨來自美國的決定，即美國是否會對進口汽車和車輛零部件提高關稅。韓國認為，在上月修訂了一項雙邊協(xié)議后，韓國已在汽車領域做出讓步，其應該獲得關稅豁免。盡管去年首爾和北京達成了一項使兩國關系正?；膮f(xié)議，但雙方在外交上的分歧影響了韓國商品的銷售，該公司今年第三季度在華銷售額仍下降了6%。