據(jù)外媒報(bào)道，盡管德國曾警告稱太具有挑戰(zhàn)的目標(biāo)將會使行業(yè)及就業(yè)面臨危機(jī)，歐盟國家10月9日還是同意計(jì)劃在2030年之前將汽車二氧化碳排放量減少35%。

　　部分國家此前曾尋求更高的目標(biāo)，即汽車尾氣排放減少40%，而這與歐盟立法者上周所提出的目標(biāo)一致，并且愛爾蘭和荷蘭等國則對于這一妥協(xié)后的協(xié)議表示失望。德國作為汽車大國，曾支持歐盟官員提議將新汽車及貨車在2030年之前的減排目標(biāo)對比2021年降低至30%。歐盟方面表示，德國在東歐國家的支持之下，在28國當(dāng)中針對新的排放目標(biāo)組成了反對陣營。但最后一刻的修改意見也幫助經(jīng)濟(jì)稍落后的國家緩解了對新規(guī)定的擔(dān)憂，同時也建立了一套信用體系鼓勵車企來提高電動車銷量。

　　那些電動汽車和低排放汽車目前市場滲透率低于60%平均水平的歐盟國家，在此規(guī)定影響下將會出現(xiàn)不同的局面。

　　在減少污染和保證行業(yè)競爭力上展開對話，歐盟環(huán)境部長在盧森堡舉行的會議上談?wù)摿顺^13個小時，直到接近半夜時刻，最終達(dá)成了妥協(xié)協(xié)議。歐洲氣候委員會官員Miguel Arias Canete在協(xié)議得到20個國家支持后表示：“我們經(jīng)歷了一段非常復(fù)雜的討論，我起初就不太相信可以獲得如此強(qiáng)烈的支持。”另外有4個國家投了反對票，4個國家選擇棄權(quán)。

　　最終的決定將在星期三（10月10日）開始的與歐盟另外兩個立法機(jī)構(gòu)：歐洲議會和歐洲委員會進(jìn)行討論。而歐洲議會則希望制定更為嚴(yán)苛的氣候目標(biāo)，但歐洲委員會則更傾向于較為寬松的。

　　聯(lián)合國在此前的一份報(bào)告中曾呼吁要迅速地采取措施來抑制全球變暖的趨勢，但在履行2015年巴黎氣候協(xié)議問題上卻有所退縮，歐盟在此前發(fā)表的聯(lián)合聲明當(dāng)中也對此表示深刻的擔(dān)憂。

　　氣候保護(hù)組織人員表示，盡管大眾排放門丑聞事件得以曝光，但德國仍未意識到要對汽車行業(yè)執(zhí)行更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

　　交通領(lǐng)域也是唯一一個排放還呈現(xiàn)上升趨勢的行業(yè)，但對其進(jìn)行限制是為了幫助歐盟實(shí)現(xiàn)在2030年之前，溫室氣體排放對比1990年至少減少40%的目標(biāo)。

　　今年夏季北半球出現(xiàn)的極端溫度也證明了氣候變化正在加速的擔(dān)憂，也使部分國家呼吁減排速度需要先于計(jì)劃完成。但歐盟氣候委員會的呼吁以及歐盟15個國家表示根據(jù)巴黎氣候協(xié)定將減排目標(biāo)提升至45%卻遭到抵制。去年12月份在波蘭舉行的聯(lián)合國氣候論壇之前，歐盟28位環(huán)境官員也重新制定了領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對氣候變暖所做出的承諾。他們表示歐盟已經(jīng)準(zhǔn)備好在2020年之前對各國減排工作展開對話或進(jìn)行升級，但這可能需要得到所有28個國家的同意。

　　歐洲委員會副主席Maros Sefcovic表示，這個可能在聯(lián)合國對話之前很難實(shí)現(xiàn)， 并將對排放貿(mào)易體系（ETS）、可再生能源和能源效率目標(biāo)進(jìn)行改革，歐盟或?qū)②s超其在巴黎氣候會議上所做的承諾。Sefcovic星期一向路透社表示：“在這個問題上我們不需要新的立法，因?yàn)樗械氖虑槎家呀?jīng)做完，我們只是希望能夠做的好于預(yù)期。”