一汽夏利終于將連年虧損的天津一汽華利汽車（以下簡稱一汽華利）甩掉了！

　　9月28日，一汽夏利發(fā)布了一則《關(guān)于轉(zhuǎn)讓有限公司100%股權(quán)的進(jìn)展公告》（以下簡稱《公告》），稱公司已經(jīng)與南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱南京知行）達(dá)成協(xié)議，將全資子公司一汽華利的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格為1元。

　　早在今年7月19日一汽夏利發(fā)布轉(zhuǎn)讓一汽華利100%股權(quán)公告時就有傳言稱，與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議的BYTON拜騰（以下簡稱拜騰）或?qū)⒊蔀榻颖P者。傳聞成真，根據(jù)一汽夏利9月28日發(fā)布的公告來看，南京知行旗下新能源汽車品牌即拜騰。

　　生產(chǎn)資質(zhì)尚待審批

　　1元拿下一汽華利100%股權(quán)，對于拜騰來說，這看似是一筆很劃算的帳，但1元背后，卻是一汽華利8億元的債務(wù)。

　　根據(jù)《公告》，南京知行除了支付一汽夏利1元人民幣的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格外，還要支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬元。除此之外，南京知行還要承擔(dān)一汽華利的8億元債務(wù)。據(jù)了解，這部分債務(wù)將分批次進(jìn)行償還。截止目前，華利公司凈資產(chǎn)評估值約為-9.62億元。

　　雖然拜騰此次以1元拿下了一汽華利，但轉(zhuǎn)讓的價格中并不包含土地和廠房，在業(yè)內(nèi)人士看來，舍得花8億元的價格，拜騰真正看上的是一汽華利擁有的完整的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　據(jù)接近拜騰汽車的知情人士向NBD汽車透露，此次一汽夏利只是將一汽華利的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰，其生產(chǎn)資質(zhì)拜騰還未拿到手。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，一汽華利乘用車生產(chǎn)資質(zhì)若要轉(zhuǎn)給拜騰，必須經(jīng)過天津市國資委批準(zhǔn)，拜騰正在進(jìn)行相關(guān)工作的準(zhǔn)備。

　　據(jù)上述知情人士透露，拜騰拿到一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)后，將通過其他方式轉(zhuǎn)到拜騰旗下企業(yè)。

　　一汽華利前身是天津華利汽車有限公司。2002年，天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司將其所持華利公司75%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國第一汽車集團(tuán)公司；2008年，一汽集團(tuán)將其所有的華利公司100%股權(quán)以30萬元的價格轉(zhuǎn)讓給一汽夏利，一汽華利（天津）汽車有限公司更名為天津一汽華利汽車有限公司，并成為一汽夏利全資子公司。

　　據(jù)了解，一汽華利曾主要生產(chǎn)吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等。不過，隨著市場需求的變化和產(chǎn)品力下降，今年5月，一汽華利由于經(jīng)營收入持續(xù)走低已進(jìn)入工信部第三批特別公示名單。

　　根據(jù)《工業(yè)和信息化部建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》要求，本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日~2020年5月3日。在特別公示期內(nèi)，工信部不再受理該企業(yè)的新產(chǎn)品申報。被特別公示的企業(yè)經(jīng)考核符合準(zhǔn)入條件的，取消特別公示，恢復(fù)受理其新產(chǎn)品申報。特別公示期滿后，未申請準(zhǔn)入條件考核、考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

　　這意味著，拜騰接手一汽華利后，需盡快借其資質(zhì)推出新品、投產(chǎn)，才能擺脫一汽華利被清退僵尸資質(zhì)的危機(jī)。NBD汽車了解到，拜騰首款量產(chǎn)車型將于2019年第四季度下線。

　　為何是拜騰？

　　有消息稱，隨著一汽華利在天津產(chǎn)權(quán)交易中心正式掛牌程序的結(jié)束，已有數(shù)家意向受讓方在產(chǎn)權(quán)交易中心進(jìn)行了登記，這其中就包括拜騰、愛康尼克、小鵬、新特等其他家造車新勢力。

　　對此，上述知情人士透露，競價者確實不止拜騰一家。而拜騰最終能勝出，與其和一汽已建立戰(zhàn)略合作關(guān)系密切相關(guān)。“雙方已經(jīng)深度綁定，希望未來走得更遠(yuǎn)。”

　　實際上，造車新勢力中，拜騰與一汽的互動最為頻繁。今年4月，拜騰與中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

　　彼時，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦?Dr Carsten Breitfeld) 在簽約儀式上表示“中國一汽在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理等方面擁有非常深厚的資源和經(jīng)驗。本次與中國一汽的全方位合作，將為拜騰的產(chǎn)品落地提供有力支持。”

　　拿下一汽華利后，拜騰背靠著一汽集團(tuán)這個“大財主”，順利拿到了資質(zhì)。此前，拜騰已經(jīng)在南京規(guī)劃了年產(chǎn)能為30萬輛，總投資110.7億元人民幣的生產(chǎn)基地。

　　當(dāng)前，購買殼資質(zhì)已經(jīng)成為大多數(shù)造車新勢力造車的必選路徑。如，威馬汽車和電咖，均通過購買“資質(zhì)”，實現(xiàn)生產(chǎn)和銷售。2018年初，威馬汽車將中順汽車控股有限公司收入囊中，借該公司的生產(chǎn)資質(zhì)在溫州的自建工廠進(jìn)行車輛生產(chǎn)；今年7月初，電咖汽車宣布通過收購西虎汽車而獲得了SUV生產(chǎn)資質(zhì)。

　　造車新勢力為什么愿意花如此大價錢去買一個殼資源？或許，正是看到了新能源汽車行業(yè)的巨大發(fā)展機(jī)會。不過，能否在新能源汽車?yán)顺敝谐孙L(fēng)破浪，就是以拜騰為代表的造車新勢力們要考慮的問題了。