受英國(guó)脫歐和美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義政策的影響，福特在歐洲的日子也變得格外艱難起來。據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，今年二季度福特凈利潤(rùn)為11億美元，較去年同期的20億美元下滑48%，接近腰斬。其中，福特歐洲地區(qū)出現(xiàn)了7300萬美元的虧損，而去年同期該公司歐洲業(yè)務(wù)盈利達(dá)8800萬美元。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，福特恐怕不得不采取裁員、削減產(chǎn)能、調(diào)整車型陣容，甚至與其他車企聯(lián)手等措施，多管齊下來重振歐洲業(yè)務(wù)。

　　歐洲業(yè)務(wù)已成為“包袱”

　　今年上半年，歐洲乘用車市場(chǎng)銷量同比上漲2.8%，至869.6萬輛。然而，福特在歐洲市場(chǎng)的銷量卻同比下降3.9%，至55.1萬輛；在歐洲市場(chǎng)的份額也從去年同期的6.8%降至6.3%。近日，在對(duì)福特歐洲業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行綜合分析之后，國(guó)際知名投行摩根士丹利發(fā)布了一份報(bào)告，建議福特全面暫停在歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，以免拖累整個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)。

　　摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯認(rèn)為：“在我們看來，福特歐洲業(yè)務(wù)已經(jīng)成為影響未來福特財(cái)務(wù)健康和整體成功的最大絆腳石，因此我們建議福特盡早對(duì)歐洲業(yè)務(wù)做切割，雖然切割的代價(jià)會(huì)較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是福特集團(tuán)和福特歐洲股東們最好的選擇。”不過，究竟應(yīng)該怎樣“切割”，喬納斯并沒有給出答案。但他指出，如果福特只是簡(jiǎn)單地關(guān)停歐洲工廠然后撤出，需要付出很大的代價(jià)。粗略估計(jì)，福特對(duì)每位員工的賠償將達(dá)到10萬美元，按照目前5.3萬名員工的數(shù)量計(jì)算，僅對(duì)員工的賠償就高達(dá)53億美元。

　　福特歐洲業(yè)務(wù)自1999年以來共計(jì)虧損12次，虧損金額高達(dá)30億美元。摩根士丹利方面認(rèn)為，福特不但十幾年前在歐洲的成績(jī)不理想，而且今年在歐洲的虧損還將繼續(xù)擴(kuò)大，甚至在2019年-2021年這3年間，福特歐洲公司可能會(huì)“虧損到底”。

　　數(shù)據(jù)顯示，由于生產(chǎn)成本提升以及英國(guó)脫歐帶來的負(fù)面影響，去年福特歐洲業(yè)務(wù)利潤(rùn)下跌81%，僅為2.34億美元。福特歐洲公司CEO史蒂夫·阿姆斯特朗今年3月曾表示，他希望今年公司的利潤(rùn)能超過去年，并將利潤(rùn)率目標(biāo)設(shè)定為6%，但出乎意料的是，今年一季度福特歐洲利潤(rùn)率下滑至1.3%，二季度直接虧損。喬納斯坦言，未來10年福特在歐洲的銷量恐怕再難有任何增長(zhǎng)。此外，“我們預(yù)測(cè)在2025年之前，福特的息稅前利潤(rùn)都將是負(fù)增長(zhǎng)。”他說。

　　裁員與合作多管齊下

　　據(jù)《星期日泰晤士報(bào)》分析稱，福特在歐洲市場(chǎng)遭遇滑鐵盧主要由于兩個(gè)原因：一方面，由于英國(guó)執(zhí)意脫歐，歐洲大陸與英國(guó)在整車及零部件的貿(mào)易面臨不小的關(guān)稅負(fù)擔(dān)，原先英國(guó)和歐盟之間的“無摩擦貿(mào)易”狀態(tài)將終止，這將對(duì)各大車企整車和零部件進(jìn)出口帶來影響。目前，福特在英國(guó)南威爾士、達(dá)格納姆和倫敦以東均設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

　　此外，脫歐使英鎊匯率走低，也對(duì)福特在歐洲的業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響。在二季度財(cái)報(bào)中，福特對(duì)英國(guó)車市的前景表示憂心，還指出脫歐將對(duì)其整體業(yè)績(jī)?cè)斐砷L(zhǎng)期傷害。另一方面，福特表示，蔓延至整個(gè)歐洲的反柴油車?yán)顺币矊?dǎo)致其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)趨緩。數(shù)據(jù)顯示，歐洲柴油車銷量還在不斷下滑，這也拖累了整體車市的表現(xiàn)。

　　據(jù)悉，為了重振歐洲業(yè)務(wù)，福特可能會(huì)在歐洲裁掉2.4萬個(gè)工作崗位。目前，福特在歐洲大約擁有20.2萬名員工，摩根士丹利分析師預(yù)測(cè)，福特有可能裁掉其中的12%。其中，福特在英國(guó)的工廠、研發(fā)中心、管理中心和經(jīng)銷商的員工接近1.2萬名。阿姆斯特朗說：“今后公司將大幅減少開支，通過提高設(shè)備和人員效率來降低成本，同時(shí)降低歐洲地區(qū)資本的密集度。”

　　IHS Markit咨詢機(jī)構(gòu)首席分析師伊安·弗萊徹表示，福特可以考慮將歐洲的全部或者部分業(yè)務(wù)與其他車企例如大眾進(jìn)行合并。前不久，大眾集團(tuán)與福特聯(lián)合宣布，雙方已簽署一項(xiàng)諒解備忘錄，尋求結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，從而進(jìn)一步提升雙方的競(jìng)爭(zhēng)力。雙方在聯(lián)合聲明中表示，他們正在探索“幾個(gè)可能的合作項(xiàng)目”，并明確提出要“開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品”。目前，福特正處在大規(guī)模削減成本的進(jìn)程中，與大眾合作是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

　　從轎車轉(zhuǎn)向SUV和跨界車

　　今年上半年，歐洲轎車銷量持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額不斷降低，蒙迪歐這類中大型轎車也受到影響。因此，福特也在重新思考產(chǎn)品布局規(guī)劃。福特首席財(cái)務(wù)官鮑勃·尚克思稱，福特在歐洲的大部分車型均未能實(shí)現(xiàn)盈利，包括多款轎車和C-Max等迷你廂式車。轎車盈利能力下降，導(dǎo)致其歐洲業(yè)務(wù)虧損。而福特全順、翼虎、Ranger皮卡以及一些進(jìn)口車型在歐洲盈利頗豐。福特計(jì)劃將歐洲業(yè)務(wù)的發(fā)展重點(diǎn)從轎車轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高的SUV、跨界車和商用廂式車。前不久，福特還宣布將在北美市場(chǎng)停產(chǎn)9成轎車業(yè)務(wù)。

　　“盡管這些盈利車型占福特歐洲銷量和營(yíng)業(yè)收入的一半都不到，但利潤(rùn)率卻是公司整體利潤(rùn)率的兩倍以上。”尚克思說。據(jù)悉，福特商用廂式車在歐洲的利潤(rùn)率達(dá)到13%。此外，福特目前在歐洲市場(chǎng)擁有小型EcoSport、緊湊型Kuga和中型銳界三款SUV。其中，Kuga和EcoSport今年第二季度在歐洲銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。福特計(jì)劃到2020年全面調(diào)整產(chǎn)品組合。

　　一位知情人士透露，福特還打算停止生產(chǎn)蒙迪歐、Galaxy和S-Max等輕型乘用車，將生產(chǎn)的重點(diǎn)放到利潤(rùn)更高的跨界車和SUV上。不過，福特方面否認(rèn)了將停產(chǎn)蒙迪歐的說法，稱蒙迪歐仍是福特在歐洲產(chǎn)品系列的核心部分，但也承認(rèn)正在對(duì)歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行重新規(guī)劃。

　　伊安·弗萊徹認(rèn)為，福特現(xiàn)在的做法是正確的，“福特曾經(jīng)進(jìn)行過重組，但仍抱怨在歐洲地區(qū)盈利能力較弱。他們得邁出一大步，否則還將陷入同樣的境地。”