“一汽-大眾華北基地用時23個月完成工廠建設，刷新一汽-大眾、乃至大眾集團的建廠紀錄”，宋志勇透露，這一速度超出了一汽-大眾以往的經驗積累，所以在目標提出的初期，一汽-大眾內部還存有一定的一定的疑慮；為此，華北基地采取將目標分解、逐層細化的措施。

　　對于人員的培訓，天津工廠有著自己的“節(jié)奏”，“提前一年就開始在長春、山東、成都和佛山等地的合作院校招聘各條生產線的員工；隨后，將這些員工分批次地派往各個生產基地進行培訓；然后再根據工廠的整體生產計劃，輸送至各個崗位”。

　　“華北基地現在處于產能爬坡階段，目前已經從剛開始的每天生產幾十輛，提升到每天近200輛；到今年年底將完全釋放產能，達到規(guī)劃產能1200輛/天”，一汽-大眾汽車有限公司天津分公司總經理宋志勇自信地說，“我們已經為一汽-大眾全新SUV——TAYRON的上市、銷售、試駕準備好足夠的量產車，只要總部一聲令下，工廠的車將運往全國”。

　　宋志勇所說的TAYRON，就是8月30日一汽-大眾華北基地宣布投產時同步亮相的大眾品牌中型SUV；不到半個月（9月12日），經濟日報-中國經濟網記者實地探訪了一汽-大眾華北基地，近距離感觸天津工廠對于細節(jié)處的精細化把控，同時充分感受到一汽-大眾華北基地益出的高效率。

　　位于天津濱海新區(qū)的一汽-大眾華北基地，距離天津中心城區(qū)（直線距離）25公里，驅車前往大約需要一個小時。初到天津工廠所在地，記者看到，天津工廠以外還是一片荒蕪，工廠猶如一座“孤島”，與周圍形成巨大反差。

　　作為一汽-大眾遍布國內五大生產基地的收官之作，華北基地于2016年5月正式奠基，到項目建成僅用時23個月，刷新了一汽-大眾、乃至大眾集團建廠的速度紀錄；在華北基地投產前不到半年，一汽-大眾還迎來了長春奧迪Q工廠、華東基地和華南基地二期的建成投產，這也刷新了國內車企建廠的數量記錄。

　　宋志勇坦言，“我們充分學習和借鑒了長春、成都、佛山、青島這四個基地的經驗，對于成熟的設計工藝，如果條件成熟，直接提出來進行施工圖設計；如果條件不成熟，我們就提出假設，在施工工程中加以完善，這就加快了前期的進程”。

　　不過，用時23個月完成工廠建設目標，確實超出了一汽-大眾以往的經驗積累。宋志勇透露，在這一目標提出的初期，一汽-大眾內部還存有一定的一定的疑慮；為此，華北基地采取將目標分解、逐層細化的措施。

　　宋志勇進一步介紹到，我們首先將整個大目標分解為若干階段性的目標，在這個過程中要求我們的邏輯不能出問題；然后將階段性目標再細化為更詳細的目標，在這個階段需要在前期進行充分的策劃，具體到每個人的工作計劃都得明確，各個專業(yè)崗位密切配合，通過這種周密的計劃和資源的及時調運，從而保證整體項目正常地、如期地向前推進。

　　另外，為了保證工廠能夠如期投產，一汽-大眾華北基地對零部件供應商也同樣提出了很高的要求。“我們質保部門和采購部門在前期都會派駐專業(yè)人員到供應商，從出口把好質量關，保證零部件的合格率，進而保障總裝車間的工作能夠順利地進行”，宋志勇說。

　　而無論是供應商的配套體系，還是天津工廠自身建設，處處都需要成熟的技術人才和管理人才。但是，從今年3月到8月，一汽-大眾先后啟用4座新工廠，對專業(yè)人才的需求很大。而“天津工廠由于起步比較晚，在人員的儲備上面相對不足”，宋志勇欣慰地表示，“一汽-大眾經管會和其他生產基地，都是第一時間支援，幫助解決”。

　　據了解，天津工廠目前已經有員工將近3000人，其中多數員工都是在長春和其他基地做過培訓的，大多數都是做了3-6個月，然后很成熟的到這里來工作的。

　　對于人員的培訓，天津工廠有著自己的“節(jié)奏”。宋志勇透露，“我們提前一年就開始在長春、山東、成都和佛山等地的合作院校招聘各條生產線的員工；隨后，將這些員工分批次地派往各個生產基地進行培訓；然后再根據我們工廠的整體生產計劃，輸送至各個崗位”。

　　作為集五大基地技術、效能、環(huán)保等方面的集大成者，一汽-大眾華北基地引入世界領先水平的整車制造工藝，運用最先進有效的制造體系和管理方式，再次引領中國制造的“升級”，打造制造升級的典型樣本。同時，一汽-大眾華北基地的投產，還將為天津經濟發(fā)展帶來新的增長點，帶動整個華北地區(qū)產業(yè)升級；未來還將吸引更多輔助配套體系的企業(yè)落戶“孤城”，真正實現了“一座工廠、一座城”這一藍圖，讓天津汽車產業(yè)煥發(fā)出新的活力。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍）