既要大膽創(chuàng)新，又要小心求證；既要擁抱未來(lái)，又要保持傳統(tǒng)；對(duì)“發(fā)明”汽車的奔馳而言，“繼承和創(chuàng)新”一定是個(gè)永久的話題。在蔡澈看來(lái)，無(wú)論是電動(dòng)車還是燃油車，只要是奔馳推出的產(chǎn)品，就一定要與奔馳品牌契合：豪華的品質(zhì)、突出的性能，以及完善的服務(wù)。

　　“中國(guó)市場(chǎng)是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域的布局有清晰的路線圖。”蔡澈說(shuō)。據(jù)了解，EQC將于2019年在北京奔馳合資公司國(guó)產(chǎn)和銷售，并采用寧德時(shí)代的電芯；此外，奔馳與比亞迪仍在進(jìn)一步深化合作，騰勢(shì)電動(dòng)車也是一款重要的產(chǎn)品。

　　牛仔褲、帆布鞋、休閑西裝，蔡澈一如近兩年來(lái)輕松、灑脫的穿著方式，又一次出現(xiàn)在奔馳首款純電動(dòng)車EQC的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)；從北歐國(guó)家的環(huán)保、創(chuàng)新講起，用一句“前人栽樹，后人乘涼”描述全球高檔車“大佬”正在開啟的新時(shí)代，言語(yǔ)平和，堅(jiān)定卻不嘩噪。

　　“以瑞典為例，20世紀(jì)90年代，推行了計(jì)算機(jī)購(gòu)買減稅政策，這極大地培養(yǎng)和帶動(dòng)了科技產(chǎn)業(yè)，加快互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新和發(fā)展。今天，百分之九十的瑞典人定期使用互聯(lián)網(wǎng)，這一比例位居全球前列。”蔡澈說(shuō)，“此外，在全球技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化中，瑞典名列前茅，并成功孵化出多個(gè)‘獨(dú)角獸’公司。”

　　兩年前的巴黎國(guó)際車展上，奔馳發(fā)布了面向未來(lái)的“瞰思戰(zhàn)略”（CASE）,全力推進(jìn)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電動(dòng)化。正是在那次車展上，蔡澈的穿著開始“硅谷范”，不再刻意地打領(lǐng)帶，不再把發(fā)布會(huì)切割成固有的環(huán)節(jié)，看上去更像硅谷的創(chuàng)新公司——產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)，才是發(fā)布會(huì)的主角。

　　蔡澈在此后的采訪中多次強(qiáng)調(diào)，在人才引進(jìn)和組織架構(gòu)上，奔馳正在做出改變：吸納更多的電氣工程師、IT技術(shù)員，與車輛工程師一道開發(fā)新產(chǎn)品。成立創(chuàng)新項(xiàng)目小組，開展了公司文化的變革，在公司內(nèi)部被稱為“領(lǐng)導(dǎo)力2020計(jì)劃”。種種變革，說(shuō)白了，就是應(yīng)對(duì)外界變化而開展的內(nèi)部創(chuàng)新孵化，對(duì)于有著130多年造車歷史的奔馳而言，意義不言而喻。

　　兩年后的今天，當(dāng)奔馳首款純電動(dòng)SUV——EQC全球亮相時(shí)，蔡澈談得最多的，卻是它能否像傳統(tǒng)汽車一樣，滿足法律、法規(guī)，品質(zhì)、性能等各方面的要求?？傊痪湓?，EQC首先是一輛奔馳汽車，它就必須與奔馳品牌相符。

　　“EQC經(jīng)歷了多種極端環(huán)境的嚴(yán)苛測(cè)試，無(wú)論是西班牙南部40度以上的高溫，還是瑞典北部35度以下的嚴(yán)寒，EQC都可以保持良好的性能”，蔡澈說(shuō)。據(jù)奔馳方面介紹，EQC還使用了200輛樣車，累計(jì)采集450萬(wàn)公里的實(shí)際道路測(cè)試，并在德國(guó)、芬蘭、意大利、西班牙、沙特、南非、中國(guó)等國(guó)家，開展了路試。

　　從某些角度來(lái)看，奔馳是謹(jǐn)慎和保守的。與競(jìng)品相比，EQC的外觀設(shè)計(jì)并不“顛覆”；奔馳在推進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展上，似乎也沒(méi)有那么激進(jìn)。蔡澈對(duì)此并不避諱，他覺(jué)得造出一部消費(fèi)者喜歡的車，更重要。“應(yīng)該研發(fā)和生產(chǎn)真正能夠吸引客戶使用的好產(chǎn)品，包括新能源車和傳統(tǒng)燃油車，把選擇權(quán)留給客戶”。

　　從某些角度來(lái)看，奔馳又是聰明和負(fù)責(zé)的。與其打造一個(gè)全新生產(chǎn)平臺(tái)，推出一個(gè)全新子品牌，舉辦一場(chǎng)以顛覆為名“吸引眼球”的發(fā)布會(huì)；倒不如將新款電動(dòng)車“集納”到百年的奔馳品牌旗下，這既是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)客戶負(fù)責(zé)，因?yàn)槟钱吘故且惠v奔馳汽車。

　　既要大膽創(chuàng)新，又要小心求證；既要擁抱未來(lái)，又要保持傳統(tǒng)；對(duì)“發(fā)明”汽車的奔馳而言，“繼承和創(chuàng)新”一定是個(gè)永久的話題。在蔡澈看來(lái)，無(wú)論是電動(dòng)車還是燃油車，只要是奔馳推出的產(chǎn)品，就一定要與奔馳品牌契合：豪華的品質(zhì)、突出的性能，以及完善的服務(wù)。

　　“中國(guó)市場(chǎng)是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域的布局有清晰的路線圖。”蔡澈說(shuō)。據(jù)了解，EQC將于2019年在北京奔馳合資公司國(guó)產(chǎn)和銷售，并采用寧德時(shí)代的電芯；此外，奔馳與比亞迪仍在進(jìn)一步深化合作，騰勢(shì)電動(dòng)車也是一款重要的產(chǎn)品。

　　“客戶對(duì)于產(chǎn)品特性的需求在不斷變化，但是對(duì)豪華和尊貴，或者說(shuō)高端體驗(yàn)的需求不會(huì)變。” 蔡澈說(shuō)，“過(guò)去汽車行業(yè)以內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)，準(zhǔn)入門檻比較高；而新能源汽車，電池和電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，可能會(huì)降低汽車行業(yè)的門檻。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，誰(shuí)最后會(huì)取得市場(chǎng)的成功，仍需要觀察。”

　　以下是蔡澈訪談實(shí)錄精編：

　　提問(wèn)：您目前對(duì)燃油車和新能源汽車的關(guān)系怎么看，您對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的前景怎么看。

　　蔡澈：現(xiàn)在我并沒(méi)有改變看法，我還是認(rèn)為應(yīng)該研發(fā)和生產(chǎn)真正能夠吸引客戶使用的更好產(chǎn)品，包括新能源車和傳統(tǒng)燃油車，把選擇權(quán)留給客戶。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，首先大家都知道中國(guó)政府在新能源車推廣方面投入很大，當(dāng)然政策和力度現(xiàn)在漸漸從資金補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向了其它方面。這種轉(zhuǎn)向正說(shuō)明中國(guó)政府并不是采用簡(jiǎn)單的禁售燃油車的方式。

　　提問(wèn)：寶馬此前已推出i系列電動(dòng)車，奔馳對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展是不是相對(duì)保守？此外，EQ系列車型的產(chǎn)品規(guī)劃能不能透露一下？

　　蔡澈：其實(shí)smart品牌是最早引入電動(dòng)車的，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，不便對(duì)競(jìng)品的市場(chǎng)狀況做任何評(píng)價(jià)。我認(rèn)為全新EQC現(xiàn)在是生逢其時(shí)，到2022年我們會(huì)引入10多款電動(dòng)車，到那時(shí)候我們可以再看一下大家在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　提問(wèn)：您如何看待未來(lái)豪華的定義，哪些因素是決定性的？

　　蔡澈：客戶對(duì)于產(chǎn)品特性的需求在不斷變化，但是對(duì)豪華和尊貴，或者說(shuō)高端體驗(yàn)的需求還是會(huì)保留的。過(guò)去，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被認(rèn)為是豪華的象征，但現(xiàn)在這種需求轉(zhuǎn)向了例如智能互聯(lián)等。

　　從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，過(guò)去汽車行業(yè)以內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)，準(zhǔn)入門檻是比較高的?，F(xiàn)在新能源汽車，電池和電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，可能會(huì)降低汽車行業(yè)的門檻，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講誰(shuí)最后會(huì)取得市場(chǎng)的成功，還有待觀察。

　　提問(wèn)：我們了解到未來(lái)EQC在國(guó)產(chǎn)時(shí)將使用寧德時(shí)代的電芯，這是出于怎樣的考慮？未來(lái)比亞迪是否也會(huì)成為奔馳的電池供應(yīng)商？

　　蔡澈：我們與寧德時(shí)代的合作是基于目前的計(jì)劃，我們也以開放的心態(tài)與相關(guān)合作伙伴進(jìn)行探討。

　　提問(wèn)：中美貿(mào)易摩擦的背景下，是否會(huì)加速在美國(guó)投產(chǎn)車型快速導(dǎo)入中國(guó)國(guó)產(chǎn)，比如GLE？

　　蔡澈：目前貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)德國(guó)車企還是有一些影響的，這不得不承認(rèn)，但關(guān)稅不是影響我們國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素，我們會(huì)繼續(xù)觀望貿(mào)易戰(zhàn)的進(jìn)程。另一個(gè)角度，是否像您所說(shuō)的引入國(guó)產(chǎn)，以及用什么樣的方式國(guó)產(chǎn)化，這些我們都在考慮中。