大眾、豐田、寶馬和奔馳等跨國汽車品牌，對特朗普政府修改北美自由貿(mào)易協(xié)定的計(jì)劃，提出了明確的反對意見。

　　不過，代表通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒的美國汽車政策委員會(huì)卻對NAFTA 2.0表示歡迎。　

　　經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，大眾、豐田、寶馬和奔馳等在美國建有汽車工廠的國際汽車品牌，針對特朗普政府通過修改協(xié)議規(guī)則來提高本地汽車數(shù)量的做法，已經(jīng)明確地向美國立法部門提出了反對意見。

　　這一反對意見是汽車制造商經(jīng)由他們的“Here for America”組織，在8月16日通過一份并未公開的信件，轉(zhuǎn)達(dá)給那些主管貿(mào)易的國會(huì)議員。據(jù)了解，“Here for America”組織成員除了上述的大眾、豐田、寶馬和奔馳以外，還包括現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)、起亞、斯巴魯和沃爾沃等，各成員單位的產(chǎn)量總和占美國汽車產(chǎn)量的近五成。

　　分析認(rèn)為，“Here for America”組織的這封信可能引發(fā)美國南方各州立法機(jī)關(guān)抵制特朗普修改北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）的計(jì)劃，因?yàn)椴簧倏鐕嚻笠呀?jīng)在南方諸州建立了工廠。

　　該組織還在信中表示，“在沒有進(jìn)一步澄清，保證和修改的情況下，即便是那些在美國許多州建工廠的車企，也不會(huì)支持NAFTA 2.0”。“而那些在北美工廠較小，投入研發(fā)人員較少的汽車品牌，將更難滿足NAFTA 2.0的要求”，有汽車專家說。

　　不過，代表美國本土汽車制造商（通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒等）的美國汽車政策委員會(huì)卻對NAFTA 2.0表示歡迎，該委員會(huì)負(fù)責(zé)人Matt Blunt直言，“深受鼓舞”。

　　Matt Blunt還補(bǔ)充道，“我們贊同政府加強(qiáng)美國汽車制造業(yè)和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的總體目標(biāo)，考慮到北美自由貿(mào)易協(xié)定對美國工業(yè)的重要性，我們敦促談判代表迅速完成談判”。

　　一年前，美國總統(tǒng)特朗普啟動(dòng)了對NAFTA（1994年生效）的重新談判。特朗普表示，“希望通過重新簽訂協(xié)議，能夠?qū)⒅圃鞓I(yè)的工作崗位帶回美國，特別是在汽車和汽車零部件方面”。

　　不過，在近期北美自由貿(mào)易協(xié)定談判中，美國、加拿大和墨西哥三方的談判進(jìn)度不一。由美國和墨西哥兩國進(jìn)行的雙邊談判有所進(jìn)展，而加拿大似乎遭到了“排擠”。

　　目前，美國和墨西哥正商討一項(xiàng)雙邊汽車協(xié)議，該協(xié)議達(dá)成后，北美地區(qū)的車輛需求將從目前的62.5％提升至70％以上。

　　相比之下，美國和加拿大的緊張局面暫時(shí)未能得到緩解。上周五，特朗普還再度提及要向加拿大汽車征稅。不過，墨西哥經(jīng)濟(jì)部長Ildefonso Guajardo與美國貿(mào)易代表Robert Lighthizer將在周二重啟談判，雙方計(jì)劃通過對話解決剩余問題，以便加拿大可以重返談判桌。

　　“為了應(yīng)對潛在的變化，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）的工作人員已與部分車企會(huì)面”，有汽車行業(yè)消息人士透露稱。對此，USTR發(fā)言人拒絕發(fā)表任何評論。

　　有分析指出，特朗普設(shè)想修改NAFTA的計(jì)劃，還面臨許多懸而未決的關(guān)鍵問題，包括新的汽車規(guī)則生效階段，美國是否將采用每五年強(qiáng)制重新談判的“日落”條款等。這些問題不解決，對長期投資將造成更大的困擾。

　　“Here for America”組織的來信則引發(fā)人們的進(jìn)一步疑慮：汽車、汽車零部件、鋼鐵和鋁的國家安全關(guān)稅將削弱NAFTA的利益。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍編譯）