據(jù)《紐約郵報(bào)》報(bào)道，寶馬董事會(huì)一名成員日前表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)有能力在生與死之間做出選擇，這可能是他們引入這項(xiàng)技術(shù)的最大絆腳石。

寶馬董事會(huì)成員:無(wú)人工監(jiān)管自動(dòng)駕駛車(chē)不應(yīng)上路

　　寶馬董事會(huì)成員羅伯森（Ian Robertson）告訴英國(guó)媒體AutoCar稱(chēng)，在沒(méi)有人工監(jiān)督的情況下，完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)永遠(yuǎn)不應(yīng)該出現(xiàn)在街道上。他認(rèn)為：“想象一下在緊急情況下，汽車(chē)必須在撞上一個(gè)人或另一個(gè)人之間做出決定——選擇誰(shuí)將死亡。”

　　他補(bǔ)充道：“它會(huì)怎么做？通過(guò)聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)?nèi)罩?，?lái)確定誰(shuí)得了絕癥就撞誰(shuí)？我認(rèn)為這種情況不能被允許。”這種道德困境可能出現(xiàn)在無(wú)數(shù)種情況下。例如，一輛即將跌入峽谷的汽車(chē)可以為了避險(xiǎn)轉(zhuǎn)頭撞上一群人嗎？

　　羅伯森指出，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以在某些環(huán)境中使用，例如高速公路，這些地方的交通環(huán)境更易控制。但他對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠在繁忙的城市街道上實(shí)現(xiàn)自由行駛的想法猶豫不決。

　　然而，這并沒(méi)有阻止寶馬開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。這家出身于巴伐利亞的汽車(chē)制造商最近在德國(guó)開(kāi)設(shè)了自動(dòng)駕駛研究院。研究院的建立是為了開(kāi)發(fā)高水平的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并且最終將雇傭1800名員工。此外，寶馬今年7月底時(shí)宣布，其與百度已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄。根據(jù)這份備忘錄，寶馬集團(tuán)將作為董事會(huì)成員加入由百度開(kāi)發(fā)的開(kāi)放式自動(dòng)駕駛平臺(tái)阿波羅(Apollo)。這也標(biāo)志著寶馬集團(tuán)和百度之間關(guān)于自動(dòng)駕駛的新合作關(guān)系的開(kāi)始。

　　雖然推出完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)可能是一個(gè)白日夢(mèng)，但該領(lǐng)域的研究已經(jīng)提供了一些有用的駕駛輔助設(shè)備，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)——如果感覺(jué)到碰撞汽車(chē)將自動(dòng)剎車(chē)，以及車(chē)道偏離警示系統(tǒng)，它可以控制汽車(chē)回到它的車(chē)道上。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在美國(guó)引發(fā)了激烈的爭(zhēng)論，特斯拉的“Autopilot”功能在幾次死亡事件后遭到外界抨擊。特斯拉的技術(shù)可保持汽車(chē)不偏離車(chē)道，并且在必要時(shí)控制速度和制動(dòng)，但汽車(chē)仍需要人工干預(yù)。此外，作為Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)試驗(yàn)的一部分，一輛沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車(chē)也卷入了一起致命事故。車(chē)輛撞到了一個(gè)夜間過(guò)馬路的行人。另一輛試驗(yàn)車(chē)被發(fā)現(xiàn)闖紅燈。

　　在澳大利亞，有幾個(gè)州開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)試驗(yàn)，這些試驗(yàn)圍繞著按規(guī)劃路線(xiàn)運(yùn)送乘客的自動(dòng)駕駛巴士。

　　在日本，出租車(chē)巨頭日之丸交通及初創(chuàng)企業(yè)ZMP7月18日宣布，8月底將在東京都中心區(qū)開(kāi)展自動(dòng)駕駛出租車(chē)載客行駛測(cè)試，同時(shí)啟動(dòng)試乘者招募活動(dòng)。這是世界首例自動(dòng)駕駛出租車(chē)載有乘客、并在公路進(jìn)行付費(fèi)載客的行駛測(cè)試。此次測(cè)試時(shí)間擬定為8月27日至9月8日。具體測(cè)試地點(diǎn)為東京都千代田區(qū)大手町和六本木大廈之間約5.3公里的路段。

　　在德國(guó)，政府計(jì)劃在自動(dòng)駕駛立法階段結(jié)束前，建立一套適合完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施。目前在德國(guó)巴伐利亞州的A9高速公路上，車(chē)輛通過(guò)5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)的互聯(lián)，此外，德國(guó)還計(jì)劃在其它地區(qū)的高速公路上擴(kuò)大自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試。

　　IIHS研究:輔助系統(tǒng)偶爾會(huì)無(wú)法檢測(cè)靜止物體

　　美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)近日在車(chē)道和公路上分別測(cè)試了特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬和沃爾沃的五種自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，該機(jī)構(gòu)在一份題為“現(xiàn)況檢查”的報(bào)告中做出結(jié)論，裝有電子駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)輛有時(shí)會(huì)檢測(cè)不到靜止物體，駕駛員稍有分神就易引發(fā)碰撞事故。

　　IIHS安全碰撞測(cè)試是世界最汽車(chē)安全最為嚴(yán)苛的測(cè)試。該機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉Model S、Model 3，裝備有Driving Assistant Plus的寶馬5系、裝備有Drive Pilot的奔馳E級(jí)、裝備有Pilot Assistant的沃爾沃S90等進(jìn)車(chē)輛進(jìn)行了測(cè)試。參與測(cè)試的5款車(chē)型都是目前行業(yè)內(nèi)最佳的，且在此前IIHS測(cè)試被評(píng)“優(yōu)秀”的車(chē)型。

　　在測(cè)試中，所有車(chē)型需要應(yīng)對(duì)三種不同彎道駕駛，共18項(xiàng)坡道與曲線(xiàn)操作。在5款車(chē)型中，只有Model 3在18次測(cè)試中均保持在中心校準(zhǔn)點(diǎn)，而另外幾臺(tái)車(chē)的最佳成績(jī)是奔馳E級(jí)的12次，沃爾沃S90的成績(jī)僅為8次。雖然特斯拉Model 3和Model S成績(jī)最好，但在測(cè)試過(guò)程中仍出現(xiàn)沒(méi)有及時(shí)停車(chē)的情況。盡管兩輛車(chē)最終都剎車(chē)了，減輕了碰撞的沖擊，但仍然撞上了靜止的物體。

　　美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的結(jié)論支持了寶馬董事會(huì)成員羅伯森的觀點(diǎn)，使其更具信服力。

　　分析人士指出，包括計(jì)算機(jī)軟件和硬件、超精準(zhǔn)地圖和導(dǎo)航在內(nèi)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)本身并不是其發(fā)展最大的障礙，寶馬董事會(huì)成員羅伯森提出的困難其實(shí)點(diǎn)到了既有的法律、法規(guī)和道德倫理。如果要避開(kāi)上述問(wèn)題來(lái)進(jìn)入完全自動(dòng)駕駛階段，可能必須給這些自動(dòng)駕駛汽車(chē)建立完全無(wú)障礙、與傳統(tǒng)無(wú)交集的一套道路體系。