近段時(shí)間，一提到銀隆，諸如廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走的消息應(yīng)接不暇。隨著輿情升溫，媒體一邊倒的痛陳銀隆方面擴(kuò)張過(guò)快，盈利模式匱乏，依靠國(guó)家補(bǔ)貼等弊端。

　　值得注意到，對(duì)于上述報(bào)道，銀隆方面也只選擇“寥寥數(shù)語(yǔ)”的予以回應(yīng)。有銀隆供應(yīng)商對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，實(shí)際上這段時(shí)間大同小異的報(bào)道，提到的銀隆近況與公司的產(chǎn)業(yè)并無(wú)太大關(guān)系，事件本身并不影響銀隆核心業(yè)務(wù)與發(fā)展。“目前銀隆最大的問(wèn)題不出在業(yè)績(jī)上，而是輿論關(guān)注度過(guò)高。”

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人人士表示，市場(chǎng)的高關(guān)注度使得涉足新能源行業(yè)的銀隆稍有風(fēng)吹草動(dòng)就會(huì)被推到輿論的風(fēng)口浪尖。大家對(duì)銀隆超乎尋常的關(guān)注和過(guò)度解讀，反映出市場(chǎng)對(duì)新能源行業(yè)的焦慮。

　　近日，珠海銀隆總裁賴信華在接受媒體采訪時(shí)表示，因?yàn)槎偅ǘ髦椋┦倾y隆的投資人，外界對(duì)銀隆很多時(shí)候就會(huì)“小事化大”。拿南京的查封事件來(lái)說(shuō)，本來(lái)就是一個(gè)簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)糾紛，本不至于鬧到法院來(lái)封門。

　　銀隆大“腫瘤”已除

　　“說(shuō)到一些生產(chǎn)線的停產(chǎn)，其實(shí)很正常。前管理層在沒(méi)有進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的情況下，盲目投資電池生產(chǎn)線，由于供需不匹配，導(dǎo)致大量庫(kù)存。為此暫時(shí)停產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)改造。”據(jù)賴信華表示，目前的幾條線還在運(yùn)行，在進(jìn)行研發(fā)和新產(chǎn)品的試生產(chǎn)。”

　　同時(shí)，他透露，員工出走也是管理層有意為之。在接手之后發(fā)現(xiàn)很多園區(qū)都是拼命招人，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)和定崗定編，人浮于事現(xiàn)象嚴(yán)重。“可以說(shuō)以前銀隆內(nèi)部根本沒(méi)有管理、成本控制的概念，完全是一盤散沙。”

　　在此背景下，現(xiàn)任管理層對(duì)銀隆進(jìn)行了大刀闊斧的裁員改革。據(jù)他透露，銀隆以前1萬(wàn)8千人，現(xiàn)在只有1萬(wàn)人，不但維持了正常生產(chǎn)，生產(chǎn)效率反而還有所提升。

　　談到大家最關(guān)注的資金情況。賴信華表示，總體來(lái)說(shuō)已得到有效改善，一方面應(yīng)收賬款較年初已經(jīng)下降了45%左右；而庫(kù)存方面，由于面向的客戶是公交系統(tǒng)，很多定制化產(chǎn)品確實(shí)影響了資金流動(dòng)性。

　　據(jù)記者了解，國(guó)家對(duì)新能源客車進(jìn)行補(bǔ)貼之初，為了盡快拿到補(bǔ)貼款，客車企業(yè)一方面大批量生產(chǎn)客車，另一方面無(wú)視運(yùn)營(yíng)能力，將車輛發(fā)放給接車單位。這就導(dǎo)致大量客車沒(méi)有應(yīng)付款和進(jìn)度款，就在等補(bǔ)貼。但隨著國(guó)補(bǔ)新規(guī)頒布以及發(fā)放周期拉長(zhǎng)，造成了很多新能源客車企業(yè)徒有巨額應(yīng)收賬款的紙面財(cái)富，卻難以回籠資金，直至被拖入破產(chǎn)邊緣。

　　此外，賴信華還表示，之前銀隆的采購(gòu)都是分散進(jìn)行的，每個(gè)園區(qū)總經(jīng)理或采購(gòu)部有很大的權(quán)力，里面滋生了灰色利益鏈。截至到目前，上述有害的大“腫瘤”基本上都已被發(fā)現(xiàn)并割除了，至于小的“腫瘤”也會(huì)慢慢的清理。

　　公司運(yùn)營(yíng)狀況向好

　　事實(shí)上，“刮骨療傷”后正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期的銀隆，公司各項(xiàng)指標(biāo)已逐步向好。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，銀隆新能源客車全國(guó)銷量排名第四位，比2017年同比增長(zhǎng)了60%。更為關(guān)鍵的時(shí)，相比此前粗制濫造、貪圖補(bǔ)貼的客車產(chǎn)品，如今銀隆按照正規(guī)的、真正的整車設(shè)計(jì)流程制造出來(lái)的新客車，整車工藝質(zhì)量提升顯著。

　　而在采購(gòu)環(huán)節(jié)，銀隆設(shè)立了篩選分廠，對(duì)一些不符合要求的供應(yīng)商會(huì)堅(jiān)決剔除。未來(lái)，在保證生產(chǎn)節(jié)奏，增加訂單的基礎(chǔ)上，公司還將盡可能將庫(kù)存變現(xiàn)，進(jìn)而充沛資金流償還所欠的債務(wù)。

　　對(duì)于服務(wù)格力十年有余的原格力鄭州公司總經(jīng)理賴信華來(lái)說(shuō)，這一套打法似乎更多源于格力的管理文化和經(jīng)營(yíng)理念。對(duì)此，賴信華并不諱言“現(xiàn)在的銀隆確實(shí)借鑒了很多格力的做法，比如篩選廠、總裁禁令、正向質(zhì)量無(wú)誤法等。”

　　甚至有過(guò)之而無(wú)不及。“現(xiàn)在銀隆各個(gè)分公司都有硬指標(biāo)，每年降本至少要達(dá)到15%，否則就下調(diào)績(jī)效考核。”賴信華表示。