最近有報告稱，特斯拉Model 3電動轎車40多萬輛的預(yù)訂訂單之中有近四分之一被取消。而對這種報告，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）再次對其抨擊。但是，馬斯克的反擊言論或又揭示了另一個值得擔(dān)憂的問題：Model 3的新訂單增長不足，難以跟上生產(chǎn)提速的步伐。

　　在2017年7月Model 3生產(chǎn)啟動之前的幾個月里，特斯拉便開始了預(yù)訂工作，當(dāng)時，訂單井噴、快速增長，特斯拉向預(yù)訂用戶收取了1000美元的預(yù)定金。但是，對于何時能夠拿到愛車，不少預(yù)訂用戶心中一直犯嘀咕。而上周，Needham & Company投資銀行發(fā)布報告稱，24%的訂單被取消了，而這與6月SecondMeasure公司的報告結(jié)果類似，SecondMeasure報告稱20%的預(yù)訂被取消。

　　馬斯克周四夜間發(fā)推反擊稱：“不知道這些廢話源自何處。”馬斯克甚至炫耀稱，上周特斯拉便收到了Model 3的5000個新訂單，以及Model S以及X的2000個訂單。

　　特斯拉一名發(fā)言人表示，截止到6月30日，“即便我們已經(jīng)交付了28386輛Model 3，但是Model 3的凈預(yù)訂量到今年第二季度末依舊還有約42萬輛。”對于那些即將將預(yù)訂轉(zhuǎn)化為交付的用戶以及新客戶，該發(fā)言人表示，交付將約在1到3個月里實現(xiàn)，不少用戶有望提前拿到新車。

　　然而，這些數(shù)字相加起來去無法得出同樣的結(jié)果。截止到第二季度末，馬斯克表示，特斯拉達(dá)到了周產(chǎn)5000輛Model 3的既定目標(biāo)；之后特斯拉設(shè)定了7月達(dá)到周產(chǎn)6000輛的目標(biāo)，之后的長遠(yuǎn)目標(biāo)則是周產(chǎn)8000輛——這是馬斯克先前公布的生產(chǎn)目標(biāo)。

　　即便以最高的生產(chǎn)速率進行生產(chǎn)，在預(yù)訂用戶不取消的前提下，特斯拉要完成當(dāng)前的訂單也需要一年多的時間。而且這還不考慮新訂單的增長，比如馬斯克上周所宣稱的5000輛Model 3的新訂單。換句話說，如果特斯拉能夠在3個月里將Model 3交付到用戶手中，這意味著更多的前期用戶可能選擇了退出，或者更高比例的預(yù)訂用戶沒有將預(yù)訂轉(zhuǎn)化成實際訂單。

　　對于特斯拉對外公布的數(shù)字的精確性，外界有著太多的質(zhì)疑。最近，特斯拉前員工Martin Tripp便向美國證監(jiān)會告密，聲稱特斯拉甚至向用戶交付了電池存在缺陷的產(chǎn)品。而特斯拉則反擊稱，這名臨時工蓄意對特斯拉進行破壞，并向媒體提供了虛假信息。

　　對于多少預(yù)訂將會轉(zhuǎn)變成真正的銷量，或許只有時間才能告訴我們答案。根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)字還很難預(yù)測Model 3的真正銷量。但是，加州部分經(jīng)銷商也表示，遇到過消費者取消Model 3預(yù)訂的情況。

　　然而，更大的擔(dān)憂或還是由馬斯克本人所引發(fā)的。如果特斯拉每周只有5000個新訂單，這意味著新增訂單還不及產(chǎn)量。如果特斯拉完成了早期訂單，特斯拉將即刻面臨訂單短缺的困境。行業(yè)內(nèi)部人士表示，有多重因素導(dǎo)致了Model 3新訂單無法跟上步伐。盡管特斯拉表示將加快交付，但是特斯拉依舊無法在一年內(nèi)完成所有的訂單，而新用戶們必須還要繼續(xù)等待。

　　太平洋汽車分析師戴夫·沙利文（Dave Sullivan）表示，對于Model S以及X等高端車型的消費者那樣，長時間等待并不成問題，因為這部分客戶有其他可以用的車型；而對于主流用戶而言，Model 3或許是他們唯一的車型，而當(dāng)?shù)却^久，消費者們獲或?qū)⑹ツ托摹?/span>

　　在一封電子郵件回應(yīng)中，特斯拉發(fā)言人表示，公司并不擔(dān)憂新訂單相對緩慢的增長速率。發(fā)言人表示：“當(dāng)我們在當(dāng)?shù)氐纳痰辏瑸橄M者們提供展示以及試駕體驗之后，我們認(rèn)為之后的訂單增長速度將高于生產(chǎn)速度。而且隨著Model 3更多變體車型的出現(xiàn)，這也將提升銷量。”

　　但并非所有人都如此樂觀。長期來看，這還與聯(lián)邦政府補貼有關(guān)。早期消費者們可以享受到聯(lián)邦政府7500美元的電動汽車購置補貼，這意味著Model 3約打了八折。而剛剛，特斯拉證實稱，公司在美國已經(jīng)銷售了20萬輛電動汽車，而聯(lián)邦政府7500美元的購置補貼也將逐漸銷售。今年年底前交付的車主還將可以繼續(xù)享受全額補貼，但是，2019年上半年補貼將會減半，下半年則將繼續(xù)減半并于2020年1月徹底消失。

　　除非可以插隊，新用戶們或很難享受到聯(lián)邦政府的補貼。而這或在某種程度上為特斯拉帶來更多困擾。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，對于一款新車型的需求，銷量激增往往出現(xiàn)在前12至18個月里。但是電動汽車是一個新興的產(chǎn)業(yè)，是否適用于這個規(guī)律還很難說。

　　而另一個更為復(fù)雜的問題則是，在接下來24個月里，消費者們將會有更多的選擇，更多的替代產(chǎn)品，比如長續(xù)航里程版的大眾、沃爾沃、奧迪電動汽車。到2019年中期，通用也將增加兩款電動汽車，雖然通用汽車也即將達(dá)到20萬輛的補貼門檻。

　　對Model 3，特斯拉下了大的賭注。馬斯克也表示，Model 3這款主流車型將會使得公司在2019年下半年實現(xiàn)盈利以及凈現(xiàn)金流入。有鑒于此，特斯拉希望銷售更多的Model 3，而如果新訂單斷崖或者預(yù)訂量大幅取消，這將是特斯拉的一個大麻煩。