近日，工業(yè)和信息化部對(duì)外宣布，乘用車(chē)企業(yè)將啟動(dòng)“雙積分”交易。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2017年啟動(dòng)“雙積分”政策以來(lái)，比亞迪近幾年所獲取的積分總額已經(jīng)超過(guò)22萬(wàn)分，在中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中處于絕對(duì)領(lǐng)跑地位。如果按照3000元/分的價(jià)格計(jì)算，僅22萬(wàn)新能源積分就能夠?yàn)楸葋喌蠋?lái)6.6億元的收益?？梢韵胍?jiàn)，能夠取得如此雄厚的實(shí)力，與比亞迪多年來(lái)深耕新能源汽車(chē)市場(chǎng)的努力密不可分。

　　十年前，第一代DM技術(shù)發(fā)布，比亞迪開(kāi)始在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角；如今，第三代DM技術(shù)成型，比亞迪也躍升為中國(guó)新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的引領(lǐng)者。十年積淀，兩次迭代，比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)成為全球市場(chǎng)裝機(jī)量最大的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。而第三代DM技術(shù)憑借三大架構(gòu)、五大模式、兩大升級(jí)為消費(fèi)者帶來(lái)四大性能優(yōu)化，成為比亞迪實(shí)現(xiàn)品牌向上，邁向造車(chē)新時(shí)代的必要助力，預(yù)示著混合動(dòng)力全新時(shí)代的到來(lái)。

　　實(shí)際上，比亞迪第三代DM技術(shù)的推出已經(jīng)有一段時(shí)間，稍稍對(duì)比亞迪第三代DM技術(shù)有所了解的人應(yīng)該知道，第三代DM技術(shù)模塊主要由渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力變速器、全新的BSG電機(jī)及前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。

　　與第二代DM技術(shù)相比，第三代DM技術(shù)最大的變化在于，在原有DM技術(shù)模塊的基礎(chǔ)之上，新增了全新的BSG電機(jī)，而原有的后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)也做了全面的性能升級(jí)。眾所周知，基于第二代DM技術(shù)所采用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊，比亞迪旗下的產(chǎn)品在動(dòng)力架構(gòu)上能夠?qū)崿F(xiàn)前驅(qū)及三擎四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式。而由于增加了全新BSG電機(jī)，原有前驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以不再承擔(dān)發(fā)電職能，使得僅有發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)參與的“雙擎四驅(qū)”全新驅(qū)動(dòng)方式成為可能，這也讓第三代DM技術(shù)能夠支撐比亞迪旗下混動(dòng)產(chǎn)品的多樣性，為用戶提供更為多元的動(dòng)力選項(xiàng)。

　　這一看似不大的改變，為比亞迪旗下混合動(dòng)力產(chǎn)品提供了更多的變量與發(fā)揮空間。

　　而在驅(qū)動(dòng)模式層面，比亞迪第三代DM技術(shù)也比第二代更為全面。

　　歸功于新增的BSG電機(jī)模塊，搭載比亞迪第三代DM技術(shù)的混動(dòng)車(chē)型將能夠?qū)崿F(xiàn)多達(dá)五種驅(qū)動(dòng)模式。在車(chē)載電池電量充足的工況下，前后電機(jī)將承擔(dān)所有的動(dòng)力輸出，這是最為環(huán)保的EV驅(qū)動(dòng)模式；而在需要急速提升動(dòng)力的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與前后電機(jī)將同時(shí)承擔(dān)動(dòng)力輸出，也就是HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，這樣便能夠帶來(lái)最強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。此外，在低速或低電量工況下，將采用HEV串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，通過(guò)新增的BSG電機(jī)發(fā)電，能夠?yàn)榍昂篁?qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力輸出提供保障，這也是第三代DM技術(shù)所獨(dú)有的驅(qū)動(dòng)模式；在高速勻速行駛工況，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式則成為最適合的驅(qū)動(dòng)模式，而B(niǎo)SG電機(jī)則可以將發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率轉(zhuǎn)換為電池電量?jī)?chǔ)備；最后則是能量回收模式，在減速工況下，輪端能量由驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收，發(fā)動(dòng)機(jī)端的能量由BSG電機(jī)回收，達(dá)到能量最大化利用的目的。

　　與新增動(dòng)力架構(gòu)一樣，新增驅(qū)動(dòng)模式，也為比亞迪旗下的混合動(dòng)力車(chē)型提供了更大的發(fā)揮空間。

　　兩大升級(jí)指的是在硬件與軟件兩大領(lǐng)域，相比于第二代DM技術(shù)，比亞迪第三代DM技術(shù)做了全面的升級(jí)。

　　首先是硬件層面，通過(guò)與國(guó)際一流供應(yīng)商的合作，在第二代DM技術(shù)的基礎(chǔ)之上，第三代DM技術(shù)針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的10大系統(tǒng)、14個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了全面升級(jí)，而全新BSG電機(jī)的功能以及后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能都有了全面的提升；在軟件層面，第三代DM技術(shù)提升了包括充放電控制、變速箱換擋控制、動(dòng)力分配控制在內(nèi)的46個(gè)主要策略，

　　新增了串聯(lián)發(fā)電、BSG起動(dòng)控制、BSG輔助換擋控制等6個(gè)主要策略，如果用智能手機(jī)作比喻，這可能是Android系統(tǒng)與Symbian系統(tǒng)的差別。

　　還是再重復(fù)一句，兩大升級(jí)所帶來(lái)的變化依舊是為比亞迪旗下混動(dòng)產(chǎn)品提供了更大的發(fā)揮空間。

    四大優(yōu)化  用戶利益全面提升

　　那么，三大架構(gòu)、五大模式、兩大升級(jí)所帶來(lái)的“發(fā)揮空間”到底是什么？那就是為用戶帶來(lái)更為優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，而更為優(yōu)秀的動(dòng)力性能、更為經(jīng)濟(jì)的燃油消耗、更為平順的動(dòng)力輸出以及更為靜謐的整車(chē)NVH表現(xiàn)，恰恰是比亞迪用戶最為關(guān)注的利益點(diǎn)，這種“技術(shù)向上”也必將帶動(dòng)的消費(fèi)者內(nèi)心比亞迪品牌形象的全面提升。

　　正是源于三大架構(gòu)、五大模式、兩大升級(jí)所帶來(lái)的“發(fā)揮空間”，在增配專(zhuān)為插電混動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)的高電壓、大功率BSG電機(jī)機(jī)構(gòu)與全新后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基礎(chǔ)上，采用比亞迪第三代DM技術(shù)的動(dòng)力總成，能夠?qū)崿F(xiàn)總輸出功率441kW，總輸出扭矩950N·m的強(qiáng)悍動(dòng)力，相比第二代DM技術(shù)分別提升19%和16%。以搭載第三代DM技術(shù)的比亞迪全新一代唐為例，百公里加速最低僅為4.3s，動(dòng)力性能媲美傳統(tǒng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在能夠?yàn)榭蛻籼峁└鼜?qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，比亞迪第三代DM還能帶來(lái)更為經(jīng)濟(jì)的燃效，與第二代DM技術(shù)相比，第三代DM技術(shù)的BSG電機(jī)發(fā)電效率提升了25%，節(jié)油率提升15%，最低可實(shí)現(xiàn)1.6L/百公里的油耗，領(lǐng)先行業(yè)平均水平30%。

　　比亞迪第三代DM技術(shù)兩大升級(jí)帶來(lái)四大提升

　　再來(lái)看看動(dòng)力平順性的表現(xiàn)，與第二代DM技術(shù)相比，第三代DM技術(shù)完全避免了DCT反拖過(guò)程，大大降低了起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的抖動(dòng)狀況，而通過(guò)智能控制系統(tǒng)，獨(dú)立的BSG電機(jī)可將發(fā)動(dòng)機(jī)拉升至任意轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達(dá)到主動(dòng)控制換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間的目的。綜合來(lái)看，搭載比亞迪第三代DM技術(shù)的混動(dòng)產(chǎn)品，在動(dòng)力輸出平順性方面完全能夠與德系豪華品牌相媲美。

　　最后來(lái)看整車(chē)NVH層面，第三代DM技術(shù)能夠創(chuàng)造同級(jí)別最靜謐的動(dòng)力工況。同樣以搭載第三代DM技術(shù)的全新一代唐為例，其主駕噪音分貝僅為46.1，比正常交談的聲量還要低。而根據(jù)全球AVL數(shù)據(jù)庫(kù)的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，在3000-6000轉(zhuǎn)/分鐘這一主要轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的噪音表現(xiàn)同樣優(yōu)于行業(yè)水平。

　　總結(jié)：

　　最近幾年，“品牌向上”成為比亞迪頻繁提及的關(guān)鍵詞。但實(shí)現(xiàn)品牌向上的路徑到底是什么？比亞迪自己給出的答案是通過(guò)“開(kāi)放”與“融合”，以“技術(shù)向上”和“品質(zhì)向上”兩大路徑實(shí)現(xiàn)“品牌向上”，最終全力擁抱造車(chē)新時(shí)代。“品質(zhì)向上”自不必贅言，利用國(guó)際化團(tuán)隊(duì)和國(guó)際化供應(yīng)商，打造符合新時(shí)代的產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)，而在“技術(shù)向上”這一重要環(huán)節(jié)，包括“e平臺(tái)”DiLink系統(tǒng)以及第三代DM技術(shù)等已經(jīng)成為比亞迪通往“品牌向上”的核心資產(chǎn)，其中第三代DM技術(shù)尤為重要。

　　通過(guò)第三代DM技術(shù)，比亞迪塑造了“三大架構(gòu)、五大模式、兩大升級(jí)”的頂層設(shè)計(jì)，并以此為依據(jù)為用戶提供“四大優(yōu)化”的底層基礎(chǔ)，而正是這一因果關(guān)系成為了比亞迪定義新能源技術(shù)新高度的依據(jù)。從結(jié)果不難看出，不論是動(dòng)力性能、動(dòng)力NVH、動(dòng)力燃效或者平順性方面，比亞迪第三代DM技術(shù)都有了質(zhì)的改變。

　　實(shí)際上，從第一代技術(shù)開(kāi)始，比亞迪每一代DM技術(shù)都在特定的時(shí)間段均起到了引領(lǐng)行業(yè)的作用。如今，當(dāng)DM技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至第三代，比亞迪的引領(lǐng)作用也擴(kuò)展至全球新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域。當(dāng)“開(kāi)放”與“融合”成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，憑借在新能源汽車(chē)技術(shù)上的實(shí)力與能力，比亞迪打造的技術(shù)生態(tài)能夠?yàn)槠渌铝τ诎l(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的品牌，乃至中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展提供全新動(dòng)能。

　　值得一提的是，搭載比亞迪第三代DM技術(shù)的全新一代唐已經(jīng)正式上市，想體驗(yàn)什么叫做“新能源技術(shù)新高度”，不妨試試全新一代唐。另外，基于比亞迪第三代DM技術(shù)所帶來(lái)的“更大發(fā)揮空間”，比亞迪未來(lái)的混動(dòng)產(chǎn)品體系想必會(huì)愈發(fā)豐富。