在過去的30年間，一汽-大眾奧迪向中國市場交付約500萬輛汽車。這并不簡單地歸結(jié)為一個高端品牌的500萬輛高品質(zhì)汽車，而是一個高檔車體系能力的打造，有著深厚的歷史積淀，也為外人所難以模仿或“粘貼”復(fù)制，一汽-大眾奧迪的底氣也許正是由此而生。與之形成鮮明對照的是，某些高檔車品牌簡單地實(shí)現(xiàn)本土化后，并沒有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的預(yù)期，甚至陷入產(chǎn)銷量徘徊的怪圈。
不忘初心，方得始終。多年前，一汽-大眾奧迪就意識到，作為一個高檔車制造基地，如果僅有普普通通的生產(chǎn)能力是不夠的，還必須擁有最高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝及相應(yīng)的設(shè)備，要有豐富的高檔車產(chǎn)銷管理經(jīng)驗，要有較強(qiáng)的本土化研發(fā)能力，要有足夠的高端人才積累……現(xiàn)在，一汽-大眾奧迪曾經(jīng)的目標(biāo)一一實(shí)現(xiàn)，也讓企業(yè)有了更足的底氣，盡管滄海橫流，盡管亂云飛渡，一汽-大眾奧迪從容淡定的本色不改，激情常在！
近段時間，由于眾所周知的原因，奧迪總部出現(xiàn)了比較劇烈的高層人事變動，各種新聞充斥不同的媒體；而在國內(nèi)，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“再合資”事件也被舊事重提，靠譜和不靠譜的傳聞?wù)婕匐y辨……盡管受到諸多不確定性因素的襲擾，一汽-大眾奧迪依然處變不驚，克服干擾，惟求發(fā)展。1-5月，奧迪品牌在華累計銷售新車257512輛，同比大幅增長27.49%。
今年是一汽與奧迪合作30年。30年間，無論是作為合資企業(yè)的一汽-大眾，還是合資各方股東無不獲得巨大成功，堪稱跨國公司在中國市場良性發(fā)展的經(jīng)典案例。其間，無論是來自市場的，來自競爭對手的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，還是來自內(nèi)部的重大事件或變故，一汽-大眾奧迪都能從容應(yīng)對、游刃有余，化紛爭于無形，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。
那么，一汽-大眾奧迪的淡定、自信到底從何而來？
在過去的30年間，一汽-大眾奧迪向中國市場交付約500萬輛汽車。這并不簡單地歸結(jié)為一個高端品牌的500萬輛高品質(zhì)汽車，而是一個高檔車體系能力的打造，有著深厚的歷史積淀，也為外人所難以模仿或“粘貼”復(fù)制，一汽-大眾奧迪的底氣也許正是由此而生。與之形成鮮明對照的是，某些高檔車品牌簡單地實(shí)現(xiàn)本土化后，并沒有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的預(yù)期，甚至陷入產(chǎn)銷量徘徊的怪圈。
作為國內(nèi)第一個生產(chǎn)高檔豪華轎車的合資企業(yè)，一汽－大眾從一開始就沒有把自己定位于一個簡單的高檔車組裝廠，而是矢志不渝地追求成為一個擁有成熟的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)保和零部件配套系統(tǒng)的真正高檔車制造基地。當(dāng)然，這也并不僅僅表現(xiàn)在一汽-大眾內(nèi)部專門為奧迪汽車所建設(shè)的生產(chǎn)基地，而是表現(xiàn)在以下方方面面。
以高檔車研發(fā)為例，作為產(chǎn)品品質(zhì)、性能的源頭，高檔車研發(fā)不僅對汽車品質(zhì)有著更高的要求，而且配有更多的高科技領(lǐng)先裝備。因此，高檔車的本土化研發(fā)難度可想而知。
從最早引進(jìn)的奧迪100（奧迪A6L前身）車型開始，一汽-大眾奧迪產(chǎn)品開發(fā)部門負(fù)責(zé)產(chǎn)品引進(jìn)、二次開發(fā)、道路測試及各種適應(yīng)性調(diào)整等大量工作。而一款車型的二次開發(fā)就要花費(fèi)3年左右的時間，其中，為保證車輛的可靠性和適應(yīng)性，道路試驗里程要達(dá)到數(shù)十萬公里，包括高溫、高濕、高寒、高原等各種極限環(huán)境下的道路、油品及用戶使用習(xí)慣。
秉承“突破科技、啟迪未來”的理念，奧迪在國內(nèi)生產(chǎn)的高檔車上率先采用很多全新科技裝備。為保證系統(tǒng)的可靠性和用戶滿意度，一汽-大眾奧迪品牌投入更多的時間、經(jīng)歷和費(fèi)用，包括更多的試驗用車。如早在十多年前，僅奧迪A6L的MMI多媒體交互系統(tǒng)一個項目就增加了10余輛測試用車。
在近30年的高檔車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售過程中，一汽-大眾奧迪培養(yǎng)了一大批國內(nèi)頂尖的高檔汽車人才。
說到人才，在一汽－大眾奧迪有一個曾被冠以“標(biāo)準(zhǔn)狂人”稱號的質(zhì)保人員隊伍。之所以有如此稱號，因為他們不但要發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品表面存在的問題，還要善于看到可能隱藏在產(chǎn)品內(nèi)部的缺陷，甚至要考慮到如何避免該產(chǎn)品經(jīng)過若干年使用后可能出現(xiàn)的問題。
在這個有著數(shù)百人員的質(zhì)保部門中，不乏具有二三十年高檔車質(zhì)保經(jīng)驗的專家、技師，即使是其他工程技術(shù)人員難以發(fā)現(xiàn)的雜音也難逃他們的“監(jiān)聽”；或者極其細(xì)微的瑕疵，更逃不脫他們的“法眼”。加上這些“標(biāo)準(zhǔn)狂人”被企業(yè)賦予在質(zhì)量控制方面所不庸置疑的權(quán)威地位，確保了一汽-大眾奧迪所生產(chǎn)汽車的每一個螺絲、每一個零件、每一次匹配都不愧于高檔車的稱號。
保證高檔車品質(zhì)，零部件供應(yīng)商有著具有舉足輕重的作用。為保證奧迪品牌產(chǎn)品的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，一汽－大眾奧迪品牌采用了業(yè)界最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，用于確保零部件廠商供應(yīng)產(chǎn)品的質(zhì)量。
為了使產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求，一汽-大眾奧迪品牌投入巨大人力、財力，對零部件廠商進(jìn)行了時間長、標(biāo)準(zhǔn)高、負(fù)責(zé)任的支持和培訓(xùn)。具體工作中，所有供應(yīng)奧迪品牌汽車的零部件產(chǎn)品都要經(jīng)過一汽-大眾和奧迪的雙重認(rèn)證。在一汽-大眾，通過打分的方式為零部件供應(yīng)廠商的產(chǎn)品分為A、B、C三個級別，而奧迪品牌絕大部分都使用最高的A級產(chǎn)品。
有一個數(shù)據(jù)很能說明問題，在汽車零部件供應(yīng)商中，能夠為一汽-大眾選擇為供應(yīng)商，已經(jīng)為業(yè)界所夢寐以求。但是，在一汽-大眾在全國約400多家零部件供應(yīng)商中，只有不到一半的供應(yīng)商通過了一汽-大眾奧迪產(chǎn)品的供貨許可，標(biāo)準(zhǔn)之高、要求之嚴(yán)可見一斑。
通過多年磨合，一汽-大眾與零部件供應(yīng)商形成了一種成熟穩(wěn)定、互相信任的伙伴關(guān)系，最大限度地保證了奧迪品牌無論在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位，同時也使這些零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中脫穎而出，做強(qiáng)做大。當(dāng)然，一汽-大眾奧迪此舉不但促進(jìn)了國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的高水平發(fā)展，也令隨后進(jìn)入中國市場的寶馬、奔馳等一線高檔車品牌受益。這也是其他企業(yè)做不到的對高檔車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)。
不忘初心，方得始終。多年前，一汽-大眾奧迪就意識到，作為一個高檔車制造基地，如果僅有普普通通的生產(chǎn)能力是不夠的，還必須擁有最高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝及相應(yīng)的設(shè)備，要有豐富的高檔車產(chǎn)銷管理經(jīng)驗，要有較強(qiáng)的本土化研發(fā)能力，要有足夠的高端人才積累……現(xiàn)在，一汽-大眾奧迪曾經(jīng)的目標(biāo)一一實(shí)現(xiàn)，也讓企業(yè)有了更足的底氣，盡管滄海橫流，盡管亂云飛渡，一汽-大眾奧迪從容淡定的本色不改，激情常在！ |
