巴黎曾是共享交通的先行者，于2007年推出首個大規(guī)模城市自行車共享系統(tǒng)Velib, 2011年又推出汽車共享服務(wù)Autolib。然而現(xiàn)在，這兩家公司都給巴黎帶來了重大問題。

　　據(jù)外媒報道，巴黎和其他地方政府于當(dāng)?shù)貢r間6月21日取消了與Autolib運營商博洛雷（Bollore）的合同，此前該公司預(yù)計未來5年將虧損3億歐元(3.48億美元)，并要求納稅人承擔(dān)大部分損失，而用戶卻抱怨該公司提供的共享汽車骯臟不堪，維護不良。

　　Autolib的4000輛小型電動汽車也由法國博洛雷集團制造。博洛雷本周表示，如果失去與Autolib的合同，預(yù)計將在“幾天內(nèi)”將這些汽車下架。這可能會使人們對博洛雷在其他幾個城市（如印第安納波利斯、洛杉磯和新加坡）的汽車共享項目的可行性提出質(zhì)疑。博洛雷一位發(fā)言人稱，該公司在其他城市的汽車共享項目運行良好，并且利潤繼續(xù)攀升。

　　Velib遭受了更大的損失。就在去年，Velib還是世界上最大、最受歡迎的共享自行車之一，每日用戶人數(shù)超過100,000人，也激發(fā)了歐洲和美國類似的共享項目。但隨著它與法國廣告巨頭德高集團( JCDecaux )的合同到期，地方政府為其選擇了一個新的供應(yīng)商——一家名為Smovengo的初創(chuàng)公司，其經(jīng)營的小型自行車共享系統(tǒng)遍布?xì)W洲大約二十個城市，并承諾提供更多的電動自行車和其他創(chuàng)新。

　　不過，這家新運營商一直在苦苦掙扎。今年1月，Smovengo在法國城市和郊區(qū)的運營站點還不到100個，而之前曾有1200個。此后，這一數(shù)字已增至700多輛，但與此同時，Ofo和Mobike等無樁式自行車運營商已大舉進入城市，它們常常把自行車停放在空蕩蕩的Velib車位附近。Smovengo將此歸咎于技術(shù)問題和與前運營商德高集團的法律糾紛。此外，Smovengo拒絕置評。

　　Autolib和Velib面臨的困境對巴黎市長Anne Hidalgo來說是一個打擊，她曾鼓勵人們使用自行車和電動汽車，不支持汽油車和柴油車，以試圖解決空氣污染問題。加州大學(xué)伯克利分校交通可持續(xù)發(fā)展研究中心的研究員Adam Cohen稱，此次失敗也給其他城市帶來了教訓(xùn)。

　　Cohen表示，Autolib讓用戶在充電站取還電動汽車，這是汽車共享最具挑戰(zhàn)性的模式之一。此種模式的基礎(chǔ)設(shè)施成本較高，因為電動汽車需要充電站。再加上單向租賃的特點，這些充電站必須建在多個地點。此外，汽車在充電過程中會持續(xù)數(shù)小時不能使用，這與可迅速出租給其他用戶的傳統(tǒng)汽車不同。而所有這些因素都給系統(tǒng)帶來很大的經(jīng)濟壓力。

　　Autolib運營商博洛雷為法國億萬富翁文森特?博洛雷(Vincent Bollore)所有，它曾要求當(dāng)?shù)卣畮椭鷱浹a預(yù)計的4600萬歐元的年度赤字，直到2023年原合同到期。巴黎官員對此表示拒絕，稱已經(jīng)收到了其他汽車制造商的詢問，包括雷諾(Renault)、PSA集團、寶馬和戴姆勒，這些汽車制造商可以在沒有補貼的情況下提供共享服務(wù)。

　　Velib的失敗提供的教訓(xùn)是：各國政府在對運行良好的項目進行根本性改革時，應(yīng)特別謹(jǐn)慎。巴黎一家專注于移動出行的咨詢公司6-t老總Nicolas Louvet稱，當(dāng)?shù)卣?ldquo;冒了很大的風(fēng)險，選擇了一家能提供許多新技術(shù)、卻從未服務(wù)過如此大市場的公司。”他希望從現(xiàn)在開始的一年內(nèi)，Velib能運營良好。但與此同時，許多巴黎人會購買自己的自行車，或者轉(zhuǎn)而使用像Ofo和Mobike這樣的共享自行車，此類自行車因沒有?？空荆\營成本較低。