“我們在中國研發(fā)體系已經(jīng)形成一個穩(wěn)固的三角布局。” 寶馬集團(tuán)董事傅樂希先生說，“沈陽是電動化技術(shù)的樞紐和研發(fā)中心；北京除了開展產(chǎn)品認(rèn)證工作之外，還會面對市場和政策法規(guī)的變化，深度挖掘消費者需求；上海研發(fā)中心是智能互聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域的據(jù)點。”

　　5月15日，寶馬（中國）研發(fā)中心在北京順義區(qū)空港工業(yè)區(qū)正式揭幕。這不僅是寶馬集團(tuán)秉承全新“第一戰(zhàn)略”，加大中國本土創(chuàng)新的開端，也是集團(tuán)深刻落實“在中國、為中國”本土化研發(fā)戰(zhàn)略，建立體系化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)所邁出的重要一步。

　　更讓人感到欣慰的是，中國正在成為寶馬全球創(chuàng)新的一個重要引擎，尤其在電動化、數(shù)字化和自動駕駛等前沿領(lǐng)域。“憑借我們本土化的研發(fā)能力，我們希望能夠更快、更精準(zhǔn)地滿足中國客戶的期望。研發(fā)中心等創(chuàng)新科技公司在中國的成立，將為我們的全球研發(fā)成果做出有力貢獻(xiàn)。” 傅樂希說。

　　作為全球高檔車的佼佼者，寶馬公司一直秉承持續(xù)、高效和創(chuàng)新的研發(fā)投入，此次北京研發(fā)中心的正式揭幕，既是水到渠成，也是發(fā)展使然。

　　“對我們來說，中國是創(chuàng)新的驅(qū)動力，特別是在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域，中國已經(jīng)成為當(dāng)今的主導(dǎo)市場，這也是我們五年前開始在北京、上海和沈陽設(shè)立綜合研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的原因?？梢郧宄目吹?，我們在中國的三個研發(fā)中心，每一個都有清楚的定位和使命。” 傅樂希介紹說。

　　據(jù)了解，隨著寶馬集團(tuán)在北京、上海、沈陽研發(fā)中心的啟動，中國也將成為寶馬除德國外擁有最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的國家。覆蓋北京，上海，沈陽三地的寶馬研發(fā)中心總占地面積將超過70,000平方米，匯集了來自不同領(lǐng)域的千余名優(yōu)秀研發(fā)人才，其中76%的為中國本土人才。

　　“這里不僅有發(fā)展最快的市場，汽車工業(yè)同樣發(fā)展最快，在中國的研發(fā)工作，進(jìn)展速度也是最快。我們這里的員工充滿熱情、前瞻未來、并且非常樂觀，他們特別愿意積極投入到創(chuàng)新科技的研發(fā)過程中。” 傅樂希說，“我相信，中國的發(fā)展會助力寶馬從汽車制造商轉(zhuǎn)型為一個專注于未來出行的高科技公司的變化，中國一定扮演重要的角色。寶馬集團(tuán)很多的變革將首先發(fā)生在中國。”

　　據(jù)了解，陸續(xù)在北京、上海、沈陽揭幕的研發(fā)中心擁有不同的工作重心，卻又相輔相成，形成了一個體系化的創(chuàng)新研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，專注于自動化、互聯(lián)化、電動化三個核心領(lǐng)域的研發(fā)工作。位于北京的研發(fā)中心將著重于整車的質(zhì)量測試和車型認(rèn)證，并根據(jù)中國客戶的需求進(jìn)行本土化策略制定。而上海的研發(fā)中心則將著重于未來出行趨勢研究、創(chuàng)意設(shè)計及數(shù)字化應(yīng)用，包括自動駕駛、互聯(lián)駕駛及云端互聯(lián)APP的開發(fā)及應(yīng)用。毗鄰寶馬生產(chǎn)工廠和動力電池中心的沈陽研發(fā)中心專注于電動出行的發(fā)展，以及本土化生產(chǎn)等方面的研發(fā)工作。

　　數(shù)字顯示，寶馬在全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)遍布5個國家（德國、美國、日本、韓國、中國），13個城市。2017年，寶馬集團(tuán)總研發(fā)投入增加了18.3%，達(dá)到61.08億歐元，占全年收入的6.2%。2018年起，寶馬集團(tuán)將逐年大幅增加在未來出行方面的投入，預(yù)計在新車型、電動化和自動駕駛方面的投入金額將以數(shù)億歐元的幅度增長，未來幾年的年度研發(fā)投資總額將達(dá)到70億歐元。

　　在中國 為世界！推進(jìn)全新“第一戰(zhàn)略”

　　在中國的創(chuàng)新實踐，正在成為推動寶馬全新“第一戰(zhàn)略”的重要支點。 據(jù)了解，在自動駕駛方面，截止到今年4月，寶馬已在中國完成了近30000公里的道路測試，不僅是首個在中國實景演示高度自動駕駛的豪華汽車廠商，也是首家在中國獲得路試許可牌照的國際整車制造商。

　　在互聯(lián)科技方面，BMW云端互聯(lián)目前在中國已有近100萬用戶，并建立了完備的數(shù)字化出行生態(tài)系統(tǒng)和獨特的在線商店。此外，寶馬還堅定不移地在中國推動電動化的發(fā)展，沈陽動力電池中心的落成和全新BMW 5系插電式混合動力的推出正是電動化研發(fā)成果在中國落地的有力證明。

　　“自動駕駛的團(tuán)隊里，在中國目前有60多位專家，未來這個團(tuán)隊肯定還會擴(kuò)充，他們與在德國自動駕駛中心一道，專注研究這一領(lǐng)域。” 傅樂希強(qiáng)調(diào)說，“寶馬在中國的創(chuàng)新，不僅僅是為中國，而是面向全球”。

　　不僅如此，寶馬以其一貫的務(wù)實態(tài)度，在電動車等領(lǐng)域，不斷刷新成績。據(jù)了解，從今年5月，BMW i8敞篷跑車和BMW i8轎跑車將陸續(xù)在全球市場上市；2019年，MINI首款純電動車也將于英國牛津工廠投產(chǎn)；2020年將推出純電動的BMW iX3。2021年，BMW iNEXT也將問世。此外，寶馬已經(jīng)宣布在2017年法蘭克福車展亮相的BMW iVision Dynamic概念車也將在慕尼黑工廠量產(chǎn)，并命名為BMW i4。

　　數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)在去年全球新能源車的銷量已突破10萬輛，到2019年底之前，預(yù)計實現(xiàn)新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)到50萬輛。“預(yù)計到2025年，寶馬集團(tuán)將提供25款新能源車型，其中12款為純電動車型，中國市場將是推動新能源發(fā)展的重要一環(huán)。” 傅樂希介紹說。

　　相信隨著創(chuàng)新研發(fā)進(jìn)程的推進(jìn)，寶馬集團(tuán)將通過體系化的研發(fā)能力，為中國打造出更多極富創(chuàng)新性的本土化產(chǎn)品。中國作為寶馬集團(tuán)創(chuàng)新驅(qū)動力，也將助力寶馬集團(tuán)加快向以高檔客戶出行為核心的科技公司轉(zhuǎn)型。