盡管4月銷量同比大幅度增加100%，重新回到銷量排行榜前十（位列第七），但北京現(xiàn)代的成績單中卻并不全都是脫困后的喜悅。在其眾多的車型中，索納塔月銷量不足一千，前四個月銷量僅僅是2400余輛，而作為北京現(xiàn)代在2017年打響反攻的重要產(chǎn)品，全新瑞納的銷量也令人吃驚的僅僅為1417輛，今年前4個月全新瑞納的銷量為3865輛，月平均不到1000輛。

　　為了在2017年走出發(fā)展困境，在2017年的成都車展上，北京現(xiàn)代提出了“回歸性價比本源”的口號。一個月后，這個口號付諸行動。在當(dāng)年9月上市的全新瑞納，售價區(qū)間僅為4.99萬元-7.39萬元。盡管北京現(xiàn)代新瑞納在成都車展期間已經(jīng)公布預(yù)售價從5萬元起，但像這樣“簡單粗暴”的進(jìn)入4萬元價格區(qū)間，還是讓現(xiàn)場驚呼一片。

　　相對于上一代產(chǎn)品，全新瑞納的售價進(jìn)行了大幅度的下調(diào)。從發(fā)展歷史來看，2010年8月23日，北京現(xiàn)代VERNA瑞納正式登陸中國市場，上市7款車型，售價為7.39-10.69萬元，2014年3月，新款瑞納正式上市，新車共有9款車型，售價區(qū)間保持不變，為7.39-10.69萬元。三年后，前兩款瑞納的最低價成了全新瑞納的最高售價。

　　在北京現(xiàn)代的盤算中，全新瑞納主要面向三四線年輕用戶。“消費者的需求層次不一樣，在中國還有很多人需要升級出行方式。”時任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理銷售本部副部長吳周濤表示。而從近幾年的發(fā)展趨勢來看，瑞納所在A0級細(xì)分市場保有量正在不斷萎縮。不過在2016年，位于A0級車銷量排行榜第5名的瑞納仍然每月銷量超過一萬輛。

　　在全新瑞納上市之后，這款產(chǎn)品的表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡。在上市之后的一段時間中，全新瑞納還一度沖高到月銷8000多輛的高點，然而進(jìn)入2018年之后便出現(xiàn)了“斷崖式下跌”。數(shù)據(jù)顯示，今年2月、3月，其銷量都沒有超過1000輛。而這也出乎了北京現(xiàn)代的預(yù)料。“當(dāng)時預(yù)計價格下調(diào)之后，至少要和以前持平，大概率是銷量暴漲。”有該公司人士表示。

　　一些消費者表示，拋開外觀的變化，相比于老款瑞納，更低的價格換來的是在車身尺寸和動力等方面嚴(yán)重減配，綜合產(chǎn)品力來看不如老款瑞納。這也被一些業(yè)內(nèi)人士視作是北京現(xiàn)代在去年為扭轉(zhuǎn)敗局邁出的急功近利的一步。記者瀏覽相關(guān)論壇也可見，不少車主對新瑞納的各種毛病和不如老款的種種吐槽。

　　經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者同時看到，近期有一些車主表示想要訂購新瑞納，但幾個月來一直遲遲未能成功下單。對此，記者致電北京現(xiàn)代幾家4S店得知，新款瑞納已有幾個月沒有排產(chǎn)計劃，本月會有新車到店。一位銷售人員表示他所在的北京現(xiàn)代4S店中目前僅有2輛新瑞納。

　　為何新品上市才滿8個月會沒有生產(chǎn)計劃？有分析認(rèn)為，利潤空間的狹窄、產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)等原因?qū)е聫S家生產(chǎn)緩慢或是不接單。同時有消息稱，由于北京現(xiàn)代其他新車的上市，已將生產(chǎn)重心調(diào)整到利潤空間更大的新產(chǎn)品的供應(yīng)上，例如不久前上市的小型SUV ENCINO。可見，北京現(xiàn)代為實現(xiàn)2018年的逆襲，仍在加速對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

　　事實上，在去年成都車展上，北京現(xiàn)代就已經(jīng)開始突破現(xiàn)有價格格局紅線，當(dāng)時北京現(xiàn)代現(xiàn)場推出的三款新車的定價都比原來大幅降低，其中現(xiàn)場上市的全新索納塔和新ix25的售價比原來的指導(dǎo)價下調(diào)了1.5萬元，全新瑞納5至8萬元的預(yù)售價也經(jīng)過了大幅度的調(diào)整。不過，詭異的是，從今年的前四個月的銷量來看，ix25銷量下降了15.9%，而索納塔也十分慘淡，降幅達(dá)到了43.3%。

　　北京現(xiàn)代2016年底銷量出現(xiàn)滑坡，在2017年上半年多次出現(xiàn)月銷量同比攔腰斬的情況。進(jìn)入下半年之后，情況逐漸好轉(zhuǎn)，銷量有所回升。2017年北京現(xiàn)代銷量為82萬輛，同比2016年下跌近30%。2018年，北京現(xiàn)代設(shè)定了90萬輛的銷售目標(biāo)。這被認(rèn)為是北京現(xiàn)代拋棄唯銷量論的典型動作。

　　實際上不僅僅北京現(xiàn)代，在此前有不少企業(yè)試圖通過低廉價格進(jìn)入自主品牌的區(qū)間，但是都以失敗告終。比如東風(fēng)啟辰在2014年推出的啟辰R30，其3.99-4.99萬元，比同級別的奇瑞QQ和長安奔奔還要低，但是這款車型最后銷量慘淡，在2017年選擇低調(diào)停產(chǎn)。