“我們一方面倡導(dǎo)市場(chǎng)自由，但一方面也不能放棄管理權(quán)。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)‘外來者’，政府應(yīng)該采取‘合規(guī)性調(diào)查’，在西方國(guó)家有類似的舉措。”前外經(jīng)貿(mào)部部長(zhǎng)助理徐秉金說。通過法律、政策手段，“以時(shí)間換空間，推動(dòng)自主核心技術(shù)的發(fā)展”。

　　“從市場(chǎng)行為來看，愛信與廣汽、吉利合資，無可厚非。但這件事，對(duì)二十年來逐步培養(yǎng)起來的自動(dòng)變速器行業(yè)，帶來無法忽視的影響。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全說。

　　4月底，愛信連續(xù)牽手廣汽和吉利，分別成立合資公司。加上愛信此前與一汽的合資公司，以及在唐山的獨(dú)資工廠，從京津冀到長(zhǎng)三角，再到珠三角，愛信在中國(guó)的布局力度，讓人瞠目結(jié)舌。

　　頗受關(guān)注的中美貿(mào)易沖突，引發(fā)了“芯片危機(jī)”，從一個(gè)側(cè)面說明了獨(dú)立掌握核心技術(shù)的重要性，在汽車行業(yè)，因?yàn)殛P(guān)鍵零部件技術(shù)的缺失，這一隱患的種子，正在悄然埋下。

　　“考慮發(fā)起合規(guī)性調(diào)查”

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了不斷的高速增長(zhǎng)之后，已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一，中外汽車品牌同場(chǎng)競(jìng)技，看似繁榮的背后充滿隱憂。

　　“根據(jù)我粗略的統(tǒng)計(jì)，2017年采購(gòu)和配套自主變速箱的整車數(shù)量，約為273萬輛，占比僅為10%左右。其中，有能力獨(dú)立開發(fā)和生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的本土供應(yīng)商，更是稀少。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡說。

　　作為傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵零部件，變速箱一直是中國(guó)汽車行業(yè)的痛點(diǎn)，以采埃孚、愛信和捷科特為代表的跨國(guó)零部件巨頭，主導(dǎo)了變速箱市場(chǎng)。值得一提的是，2017年6月，廣汽傳祺GS8就因?yàn)樽兯傧渑鋫洳蛔?，出現(xiàn)了產(chǎn)品“斷供”，愛信作為廣汽的供應(yīng)商，并未給出任何回應(yīng)。

　　隨著愛信與廣汽、吉利簽約設(shè)立合資公司，預(yù)計(jì)到2020年，將形成80萬臺(tái)自動(dòng)變速箱的生產(chǎn)規(guī)模，從市場(chǎng)角度而言，對(duì)于廣汽和吉利的整車配套，將起到保障作用。“從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來看，愛信的做法，是在‘絞殺’中國(guó)本土的變速器公司。”齒輪行業(yè)某資深專家評(píng)論稱。

　　“變速箱生產(chǎn)企業(yè)，如果不能達(dá)到年產(chǎn)50萬臺(tái)規(guī)模，就很難做大做強(qiáng)，取得規(guī)模效益。”安慶衡介紹說。東安、盛瑞傳動(dòng)、萬里揚(yáng)等公司，目前的規(guī)模和能力，還不足夠大。

　　“我們一方面倡導(dǎo)市場(chǎng)自由，但一方面也不能放棄管理權(quán)。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)‘外來者’，政府應(yīng)該采取‘合規(guī)性調(diào)查’，在西方國(guó)家有類似的舉措。”前外經(jīng)貿(mào)部部長(zhǎng)助理徐秉金說。通過法律、政策手段，“以時(shí)間換空間，推動(dòng)自主核心技術(shù)的發(fā)展”。

　　“打鐵還需自身硬”

　　向來不愿“搞合資”的愛信，為何如此一反常態(tài)？據(jù)一位曾在愛信北美工作過的人士介紹：愛信在自動(dòng)變速器，尤其是6AT方面，研發(fā)和生產(chǎn)能力突出，以通用、福特和克萊斯勒為代表的“美國(guó)三大”，對(duì)愛信也“無可奈何”。愛信在北美，都是獨(dú)資公司。

　　“一方面，說明中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，讓愛信采取了合資的方式，并‘綁定’了國(guó)內(nèi)頗具潛力的兩個(gè)自主企業(yè)；另一方面，也說明愛信在策略上做出調(diào)整，用規(guī)模效益碾壓本土供應(yīng)商。”愛信北美前工作人員說。

　　不僅如此，安慶衡還強(qiáng)調(diào)，因?yàn)閻坌诺拇笈e合資，對(duì)頗具未來戰(zhàn)略的混合動(dòng)力汽車的變速器，同樣具有“殺傷力”。“中國(guó)是一個(gè)開放的國(guó)家，在開放發(fā)展之下，我們一定要認(rèn)真的關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)發(fā)展方向，打好這一仗。”

　　自動(dòng)變速器是制約自主品牌整車銷量提升的關(guān)鍵，我國(guó)自動(dòng)變速器企業(yè)要爭(zhēng)口氣，把主要的精力放在自動(dòng)變速器核心技術(shù)的提高上。湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院副教授薛殿倫建議出臺(tái)一系列鼓勵(lì)整車企業(yè)優(yōu)先配套自主品牌變速器的政策和限制外企惡意傾銷落后技術(shù)的產(chǎn)業(yè)政策。同時(shí)，建立自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，從整車企業(yè)、變速器企業(yè)到核心零部件企業(yè)，抱團(tuán)取暖。

　　長(zhǎng)城汽車和江淮汽車的相關(guān)人士表示：通過整零協(xié)作，繼續(xù)加大研發(fā)投入，打破外資品牌的技術(shù)壁壘，切實(shí)推進(jìn)本土供應(yīng)商的開發(fā)能力,力爭(zhēng)為自主企業(yè)提供穩(wěn)定的市場(chǎng)，積極推動(dòng)自主變速器企業(yè)的發(fā)展。