奧迪日前公布了其2025年新能源汽車的銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)高達(dá)80萬輛，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)到10億歐元。不僅如此，奧迪還直接公布了該銷量目標(biāo)的意義，即在新能源領(lǐng)域超越“老鄉(xiāng)”——奔馳和寶馬，超過“小伙伴”銷量的15-25%。
客觀來看，奧迪提出的2025新能源銷量目標(biāo)，可謂難度不小。一方面，奧迪目前缺乏純電動(dòng)車型，去年混合動(dòng)力車型的銷量?jī)H為1.6萬輛；另一方面，寶馬集團(tuán)在新能源領(lǐng)域一直較為激進(jìn)，去年全球銷量已超10萬輛，奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略也在兩年前的巴黎車展公布。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，奧迪日前公布了其2025年新能源汽車的銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)高達(dá)80萬輛，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)達(dá)到10億歐元。不僅如此，奧迪還直接公布了該銷量目標(biāo)的意義，即在新能源領(lǐng)域超越“老鄉(xiāng)”——奔馳和寶馬，超過“小伙伴”銷量的15-25%。
客觀來看，奧迪提出的2025新能源銷量目標(biāo)，可謂難度不小。一方面，奧迪目前缺乏純電動(dòng)車型，去年混合動(dòng)力車型的銷量?jī)H為1.6萬輛；另一方面，寶馬集團(tuán)在新能源領(lǐng)域一直較為激進(jìn)，去年全球銷量已超10萬輛，奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略也在兩年前的巴黎車展公布。
相比電動(dòng)車戰(zhàn)略，奧迪目前最直接的挑戰(zhàn)，仍然是柴油排放造假丑聞。德國(guó)交通部在本周二表示，目前正在調(diào)查6萬輛柴油發(fā)動(dòng)的奧迪轎車，并將進(jìn)一步證實(shí)奧迪涉嫌非法操縱軟件，以實(shí)現(xiàn)其欺騙排放測(cè)試。
面對(duì)新的調(diào)查，奧迪方面緊急表示，不久將對(duì)A6和A7柴油機(jī)進(jìn)行軟件升級(jí)。據(jù)了解，慕尼黑檢察官此前曾“突擊”奧迪總部，并正在調(diào)查18名現(xiàn)任和前任員工。奧迪首席執(zhí)行官施泰德周三在公司的年會(huì)上告訴股東，正在與當(dāng)局“密切磋商”，并將盡快提出解決方案。但不可否認(rèn)，柴油排放危機(jī)最終得到解決，仍需要一段時(shí)間。
放眼2025年，奧迪的新能源銷量目標(biāo)需要勇氣。當(dāng)然，不可否認(rèn)，基于大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，以及平臺(tái)化生產(chǎn)能力，奧迪快速推出新能源產(chǎn)品，毋庸置疑。據(jù)了解，奧迪將在2025年前推出20多輛電動(dòng)汽車，這歸功于其使用大眾汽車集團(tuán)的MEB模塊化平臺(tái)，以及與保時(shí)捷共同開發(fā)的車輛基礎(chǔ)。
奧迪方面并未公布新能源汽車的產(chǎn)品明細(xì)，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力的銷量占比。去年，奧迪在全球交付了188萬輛汽車，目前提供三款插電式混合動(dòng)力車型。
今年8月，奧迪將推出其首款純電動(dòng)車型e-tron SUV，以響應(yīng)和推進(jìn)“大型SUV戰(zhàn)略”，并幫助集團(tuán)提升利潤(rùn)。奧迪方面還表示，它將在不破壞其“8％至10％的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)目標(biāo)”的前提下，推進(jìn)新能源攻勢(shì)。
奧迪首席財(cái)務(wù)官Alexander Seitz在一份聲明中表示：“我們正在加速，對(duì)未來行業(yè)具有實(shí)質(zhì)性影響的領(lǐng)域，推出全新的商業(yè)模式，這將使奧迪在盡管投入巨資的情況下，依然能維持預(yù)計(jì)的利潤(rùn)率。”
奧迪在努力提高生產(chǎn)和銷售高檔汽車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外，還將布局“大數(shù)據(jù)”項(xiàng)目，以推動(dòng)硅谷的軟件巨頭們，攜手挖掘潛在的消費(fèi)需求。
施泰德在一次電話會(huì)議上告訴媒體，為了保持電池驅(qū)動(dòng)車輛的利潤(rùn)，并提高資金效率，奧迪希望能夠節(jié)省成本。在新能源的投資上，奧迪預(yù)計(jì)到2025年，將累計(jì)達(dá)到400億歐元。 |
