放眼全球，無論是奔馳還是豐田，之所以傲居世界一流車企之巔，就在于其掌控汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)出了領(lǐng)先對手的產(chǎn)品，形成了強大品牌影響力。因此，自主品牌車企要實現(xiàn)真正崛起，就必須擁有自己的關(guān)鍵核心技術(shù)。核心技術(shù)是換不回也買不來的，沒有關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，就不可能有產(chǎn)品的超越，相反還有可能被“卡脖子”。

　　在北京國際車展開幕之際，天津一汽夏利股份有限公司因為宣布暫時性停產(chǎn)夏利，業(yè)績巨虧，遭到深交所問詢。盡管天津一汽夏利解釋稱，虧損的主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)有產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱，但這并未打消公眾對停產(chǎn)夏利所引發(fā)的疑慮。

　　由于經(jīng)濟、省油和耐用，夏利曾被譽為我國的“國民車”，與桑塔納、捷達、富康齊名。作為國內(nèi)最早產(chǎn)銷量突破100萬輛的自主品牌，夏利在2011年銷量高達25.3萬輛。但這一輝煌并未持續(xù)多久，夏利就從浪尖上跌落。這里固然有經(jīng)濟型轎車市場快速萎縮，公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐未能及時跟上市場消費升級的原因，但更深層次原因則在于研發(fā)投入不足，缺乏技術(shù)上的核心競爭力。

　　汽車是民用工業(yè)中技術(shù)要求最高的產(chǎn)品。縱觀百年汽車發(fā)展史，實際上就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。正是不斷的技術(shù)創(chuàng)新，推動著汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展?？梢哉f，技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)特征之一。放眼全球，無論是奔馳還是豐田，之所以傲居世界一流車企之巔，就在于其掌握了汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)出了領(lǐng)先對手的產(chǎn)品，形成了強大品牌影響力。因此，自主品牌車企要實現(xiàn)真正崛起，就必須擁有自己的關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　應(yīng)該說，近年來在激烈的市場競爭中，以吉利、長安、傳祺為代表的自主品牌車企取得了長足進步，但在發(fā)動機、變速箱、電子控制等一些關(guān)鍵核心技術(shù)上，還需要進一步突破。過去幾十年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)遵循“市場換技術(shù)”策略，采取與跨國公司建立合資企業(yè)的模式獲取技術(shù)。但一個尷尬的現(xiàn)實是，市場是換出去了，核心技術(shù)卻沒換回到自己手中，至今仍飽受詬病。這說明，核心技術(shù)是換不回也買不來的，沒有關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，就不可能有產(chǎn)品的超越，相反還有可能被“卡脖子”。

　　當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速融合，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、共享化已成為全球公認的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，這為自主品牌“變道超車”帶來了前所未有的新機遇。與此同時，國家關(guān)于合資企業(yè)股比放開時間表的確定，也將深度改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢，有望成為一種倒逼企業(yè)自主創(chuàng)新的新生力量。站在這樣一個新的十字路口，我們唯有像習(xí)近平總書記所說的那樣，“下定決心，保持恒心，找準重心”，創(chuàng)新科研體制機制，加速推動汽車關(guān)鍵核心技術(shù)突破，才能奮力舉起“國民車”，把汽車強國夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。