合資制造與股比放開，似乎是合資企業(yè)自身的事；但從國內(nèi)制造與發(fā)展的角度上看，由于股比的放開與每個人息息相關(guān)。這一次北京車展，顯然是各個企業(yè)需要應(yīng)對股比放開時間的真正契機(jī)，千萬不能錯過！

　　隨著國家發(fā)改委對社會公布，逐步放開汽車合資股比的時間表。這樣一來，即將開幕的北京車展，就成為各個汽車企業(yè)表達(dá)對放開股比態(tài)度的最好時機(jī)。表面上看，合資制造與股比放開，似乎是合資企業(yè)自身的事；但從國內(nèi)制造與發(fā)展的角度上看，由于股比的放開與每個人息息相關(guān)。甚至，也涉及到合資制造與市場、合資制造與競爭的關(guān)聯(lián)有非常密切，就這不單純是企業(yè)自身的事情。所以，這一次北京車展，顯然是各個企業(yè)需要應(yīng)對股比放開時間的真正契機(jī)，千萬不能錯過！

　　這一次股比放開，可以說放開的時間明確、放開的步驟清晰，幾乎已經(jīng)讓國內(nèi)汽車市場，呈現(xiàn)在非常透明的經(jīng)營與制造之中。這其中，既有及時放開新能源汽車合資股比的做法；也有2020年前放開商用車合資股比的規(guī)定；更有2022年前放開乘用車合資股比的要求，這就使得未來的合資制造與競爭，越來越受到各方的極大關(guān)注。而且，這一次放開，不僅是股比的問題；更放開了對中外方企業(yè)找合資伙伴的限制，甚至可以說，如果企業(yè)有足夠的實(shí)力和需求，合資多少家也是名正言順的。為此，這樣的放開，確實(shí)有些來者不善。

　　而作為車展看點(diǎn)，表面上看似乎是與以往沒有什么過大的區(qū)別。但從各個企業(yè)所開始的一些新動作就可以看到，這樣的放開，對整個產(chǎn)業(yè)的走向有多么大的影響。像自主車企的吉利，要在幾年后實(shí)現(xiàn)新能源制造百分之九十的整體份額；而同為自主合資企業(yè)的華晨，又在各種場合大肆宣揚(yáng)燃油車依然是重點(diǎn)發(fā)展方向。同樣，像長安、北汽等合資車企，更是將禁售燃油車作為新發(fā)展目標(biāo)，這就使得國內(nèi)汽車制造整體的變化，有了巨大的風(fēng)向標(biāo)作用。更關(guān)鍵是，這些目標(biāo)的提出之容易，是在股比未明確的階段突出，自然不存在現(xiàn)實(shí)的壓力。而一旦在股比放開情況下進(jìn)行實(shí)踐，則就需要再制造、規(guī)劃、設(shè)計、新營銷手段以及與時具進(jìn)宣傳推廣方面，都要得到更高的水平，這才是決定能否順利完成目標(biāo)的關(guān)鍵。所以，一旦企業(yè)不能夠達(dá)到市場廣義的期待值，這才是對自身、乃至國內(nèi)汽車最大的不利！

　　從發(fā)生在兩個自主車企身上不同的追求來看，可以說出現(xiàn)了截然相反的不同論調(diào)。這其中，既有吉利汽車需要緊跟形勢，逐步全面過渡到新能源汽車的想法；也有華晨汽車，重新拾起燃油車的全面制造與技術(shù)，這就使得不同的合資車企，已經(jīng)出現(xiàn)了迥然不同的兩種姿態(tài)。雖說，現(xiàn)在暫時無法證明誰對誰錯，但股比放開后的競爭，顯然是越來越激勵，這就不允許企業(yè)在選擇技術(shù)上有任何紕漏。

　　從吉利汽車來說，對新能源汽車的渴望，可謂是越來越迫切。先是吉利盡可能地攫取沃爾沃技術(shù)，并不斷的提升自主車型的制造與競爭能力；緊接著，吉利又從二級市場搶購奔馳的巨大股份，這就使得吉利要從奔馳拿得到新能源汽車技術(shù)的想法公諸于眾。這樣做，是否能從奔馳手里得到新技術(shù)尚不可知，但吉利這樣的一種出人意料舉動，確實(shí)是企業(yè)煞費(fèi)苦心的結(jié)果，自然也是非常難得且可貴的。

　　反觀華晨重拾燃油車的進(jìn)一步制造，能夠看得出來，以往不怎么具備話語權(quán)的華晨，這個時候，能夠與寶馬制造結(jié)合的更緊密，甚至大塊、大塊的開始新制造。這在華晨內(nèi)部視作為挖魚塘，一旦這個魚塘挖好，自然不愁越來越多的燃油車技術(shù)與品牌的投放與合作。況且，寶馬一再更多的場合，大肆宣揚(yáng)發(fā)展新能源汽車，這是不是將燃油汽車版塊轉(zhuǎn)移，也需要時間來判斷。所以，華晨能夠成為燃油車制造的維護(hù)者，自然不是偶然的現(xiàn)象！可以想象，在進(jìn)入新能源汽車制造階段，合資哪一方都不可能魚和熊掌兼得，這就要看各方的爭取利益與博弈程度如何了。

　　其實(shí)針對這些制造企業(yè)的不同表現(xiàn)，自然也會聚攏許多各自的跟隨者。有觀點(diǎn)認(rèn)為，合資的年限，過去定的比較長，縱然是放開了，也不會對已有合資傷筋動骨。但由于過去的合資，雖有年限保障，但不排除一些企業(yè)可以通過再合資以及不斷收購的做法，既稀釋了老東家的占比；更是自身的規(guī)模不斷放大，這或許才是最強(qiáng)勢的表現(xiàn)。這是由于，合資到現(xiàn)在，已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象以及國際品牌與國內(nèi)汽車越來越接近的競爭問題。在這種情況下，車展所展出的產(chǎn)品與企業(yè)戰(zhàn)略，顯然是新一個階段比較與競爭的風(fēng)向標(biāo)。

　　而從車展展示的新車創(chuàng)新幅度來看，更多的產(chǎn)品會讓消費(fèi)者感覺到，誰是燃油車的?；逝伞⒄l是新能源汽車的擁護(hù)者。所以，這一次北京車展之前，確定了股比放開步驟，確實(shí)需要好好的看一看，合資企業(yè)都有怎樣的動作與想法，這才是對消費(fèi)者最為至關(guān)重要的。