一季度的合資B級車市場格局，與去年大體相當，以邁騰和帕薩特為代表的“德系兩兄弟”表現(xiàn)依然搶眼，并逐漸與第三名雅閣拉開距離，邁騰更是以累計6.7萬輛的絕對實力，奪得季度冠軍。
　　日系三強中，雅閣繼續(xù)領跑，并以累計4.6萬輛的成績奪得“探花”；換代后的凱美瑞表現(xiàn)突出，在經歷了一度的市場尷尬之后，快速發(fā)力，月均銷量達1.1萬輛，較此前有了大幅提升。頗為遺憾的要屬福特蒙迪歐，月均銷量已下滑到7千輛水平，從在一個側面反映了長安福特目前的境遇。

　　邁騰奪得季度冠軍 凱美瑞新車效應明顯

　　任何質疑都站不住腳，在競爭白熱化的市場中，成績說了算。邁騰在去年強勢奪得年度冠軍時，曾有不少媒體擔憂：“邁騰在今年的表現(xiàn)是否會像此前的帕薩特，開始走下坡路”。今年一季度，邁騰用最好的開局打消了大家的顧慮，以累計6.7萬輛的絕對實力奪冠。

　　經濟日報-中國經濟網記者，此前在采訪一汽大眾總部和大區(qū)的相關領導時，就曾針對“邁騰還能火多久？”的話題溝通，他們普遍表示，公司目前從生產、供應鏈采購以及營銷等流程，全面確保邁騰的綜合競爭力，并在細節(jié)上下功夫。

　　一汽大眾某大區(qū)總經理告訴記者，在渠道銷售中，采取了“邁騰專員負責制”，“邁騰在一汽大眾的產品系列中是旗艦車型，目標客戶肯定與捷達、寶來不一樣，我們也提升銷售質量，尤其是用戶體驗。”

　　相比之下，帕薩特在今年一季度的表現(xiàn)也算中規(guī)中矩，累計銷售5.2萬輛，同比略有小幅提升。經濟日報-中國經濟網記者在走訪中了解到，消費者對帕薩特的品質都較為肯定，一般以商務用途居多，相比而言，邁騰愈加年輕的設計風格，爭取了更多家庭用車的客戶。

　　換代后的凱美瑞，從去年底廣州車展上市以來，經歷了一度的市場尷尬，在一季度的表現(xiàn)大為改觀，月均銷量達1.1萬輛，較此前有了大幅提升。從最近兩年多的數(shù)據(jù)來看，凱美瑞的月均銷量維持在7千輛上下，目前來看，“新車效應”明顯，凱美瑞在未來半年的表現(xiàn)，值得觀察。

　　蒙迪歐下滑明顯 別克“雙君”穩(wěn)中有升

　　日系三強中，雅閣繼續(xù)領跑，并以累計4.6萬輛的成績奪得“探花”,相比以往，這個成績不算搶眼，但值得肯定的是，雅閣在去年底和今年初，并未出現(xiàn)銷量異動，經銷商壓庫的“一貫伎倆”，體現(xiàn)了營銷體系的成熟。

　　與雅閣同樣存在“大起大落”現(xiàn)象的蒙迪歐車型，今年一季度的表現(xiàn)差強人意，累計銷量2.1萬輛，月均已下滑至7千輛的水平。一方面與產品步入生命周期尾聲有關，另一方面也在一個側面體現(xiàn)了長安福特目前的整體境遇。

　　在合資B級車市場，一直以來就有“公務、家用如何兼顧的討論”，帕薩特此前的成功，多以公商務市場“取分”，蒙迪歐一直以美式運動的標簽，搶占家用市場；不可否認，幾年來SUV大行其道，對家轎市場沖擊很大。另外，福特品牌力不算強勢，其價格折扣力度又不及部分競品，恐怕也是銷量下滑的原因。

　　同為美系車的別克“雙君”——君越和君威，一季度的成績可謂穩(wěn)中有升，其中君越月均銷量為7千輛左右，不算亮眼，但符合其一貫的“先抑后揚”的全年節(jié)奏；君威月均銷量達到6千輛，同比有20%左右的增幅。

　　不過，值得一提的是，別克“雙君”目前在市場終端的折扣力度并不算大，能在一個階段保持“效益和銷量”的均衡，是考驗銷售體系的重要指標。對于在美國市場已經“離場”的別克品牌而言，能夠把中國市場做得風生水起，營銷能力值得點贊。