“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，猶抱琵琶半遮面”。昨日，搭載寶馬授權(quán)發(fā)動(dòng)的中華V7在“華晨集團(tuán)追夢(mèng)中華V7之夜”上揭開(kāi)神秘面紗，新車(chē)誕生于華晨最新的M8X平臺(tái)，將于北京車(chē)展正式亮相。

　　“得平臺(tái)者得天下，歷時(shí)5年，投資36億元精心打造的中華M8X智能模塊化平臺(tái)把華晨引領(lǐng)到了質(zhì)量發(fā)展型的新時(shí)代，這個(gè)平臺(tái)上第一款智能化車(chē)型中華V7，在第一座智能化工廠匠心打造而成”，華晨集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民表示，自主品牌高端SUV車(chē)——中華V7在北京登場(chǎng)，我為此感到興奮和驕傲。

　　“中華V7對(duì)于華晨汽車(chē)有4個(gè)意義”，祁玉民指出，第一，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正從高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展，平臺(tái)和這款車(chē)將把華晨領(lǐng)到高質(zhì)量發(fā)展型的道路上；第二，中國(guó)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)和實(shí)際一定是四化，它們將實(shí)現(xiàn)華晨四化的夢(mèng)想；第三，幫助華晨提高智能化和發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)；最后，這款車(chē)將給華晨帶來(lái)一場(chǎng)中國(guó)制造的品質(zhì)革命。

　　對(duì)“中華人”來(lái)講，孕育出中華V7的M8X平臺(tái)是一個(gè)使命和傳承，華晨集團(tuán)副總裁邢如飛表示，2002年華晨汽車(chē)推出首個(gè)自主高端平臺(tái)M，并搭載第一個(gè)高端發(fā)動(dòng)機(jī)（BL），延伸開(kāi)發(fā)的尊馳、駿捷曾享譽(yù)大江南北，全新MX8平臺(tái)搭載了寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)，浴火重生，開(kāi)啟了華晨自主向上的新篇章，而其第一款代表作就是中華V7。

　　外觀方面，中華V7大面積的六邊形進(jìn)氣格柵兩側(cè)與前大燈相連，上方配以T型鍍鉻飾條，中華標(biāo)志坐落其上；被橫幅分割的下進(jìn)氣格柵與之呼應(yīng)，整體顯得十分協(xié)調(diào)。另外，新車(chē)兩側(cè)腰線充滿肌肉感，尾部較為簡(jiǎn)潔。新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4702/1932/1753毫米，軸距為2770毫米。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了寶馬授權(quán)的CE16發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150千瓦，峰值扭矩為200牛米，與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱和7速雙離合變速箱，官方公布百公里油耗為6.5升。

　　事實(shí)上，自2003年寶馬與華晨簽約以來(lái)，華晨汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面受益良多。2012年12月，寶馬集團(tuán)授予華晨新晨動(dòng)力生產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這是華晨集團(tuán)百年來(lái)在全球首次，也是唯一一次授權(quán)體系外企業(yè)生產(chǎn)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)；2017年10月，寶馬集團(tuán)授予新晨動(dòng)力CE16發(fā)動(dòng)機(jī)正式投產(chǎn)，包括1.6T和1.8T兩款。

　　在本次發(fā)布會(huì)上，CE發(fā)動(dòng)機(jī)的締造者Ralf Schulze對(duì)寶馬CE16發(fā)動(dòng)機(jī)做了詳細(xì)介紹。“CE16發(fā)動(dòng)機(jī)，繼承了寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)的血脈”，Ralf Schulze表示，與王子發(fā)動(dòng)機(jī)相比，CE16發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了設(shè)計(jì)升級(jí)，動(dòng)力性能提升至150千瓦和200牛米，且滿足國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。另外，為滿足消費(fèi)者需求，CE家族還開(kāi)發(fā)了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　得益于此，CE16發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)典型的1.5升多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在實(shí)現(xiàn)5%-10%節(jié)油的同時(shí)，功率提高50%。“既便與中國(guó)市場(chǎng)幾款2.0升至2.4升多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，CE16發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也能低15%到20%，而功率高出20%”，Ralf Schulze自豪地說(shuō)道。

　　對(duì)于平臺(tái)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，邢如飛指出，從時(shí)間角度，M8X平臺(tái)承載了華晨汽車(chē)未來(lái)十年的SUV、MPV、轎車(chē)和跨界車(chē)型的產(chǎn)品。從技術(shù)角度，它承載了華晨汽車(chē)在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化各方面的技術(shù)產(chǎn)品。未來(lái)，我們陸續(xù)會(huì)在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)PHEV、V2X以及L3和L4級(jí)的自動(dòng)駕駛。

　　企業(yè)得了“兩種病” 平臺(tái)和新車(chē)是良藥？

　　現(xiàn)如今，提起華晨汽車(chē)人們耳熟能詳?shù)氖巧逃玫慕鸨⒑＊{等車(chē)型，而在十幾年前，作為自主B級(jí)車(chē)的尊馳，以大氣、穩(wěn)重的特點(diǎn)享譽(yù)大江南北，業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，“尊馳剛上市時(shí)，簡(jiǎn)直是驚為天人，人們以能擁有該車(chē)為榮”。而隨著合資品牌在該級(jí)別發(fā)力，尊馳逐漸變得力不從心，并最終于2012年停產(chǎn)。

　　其后，隨著SUV的逐漸崛起，華晨也順勢(shì)而為推出中華V3作為試水車(chē)型，新車(chē)在2015年上市之初表現(xiàn)喜人，甚至達(dá)到月銷(xiāo)2.1萬(wàn)輛的成績(jī)，然而最終也沒(méi)能逃脫高開(kāi)低走的命運(yùn)；而2017年底推出的中華V6效果也不太理想，最高銷(xiāo)量?jī)H為0.7萬(wàn)輛。

　　在祁玉民看來(lái)，華晨和其他自主品牌造不出好車(chē)最少得了兩個(gè)病，一個(gè)叫“精神病”，一個(gè)叫“心臟病”，即智能化不足和動(dòng)力系統(tǒng)落后，而中華V7給華晨帶來(lái)信心。

　　據(jù)了解，中華V7采用本地+云端2.0的智能科技，包含50項(xiàng)語(yǔ)音控制功能、20項(xiàng)在線娛樂(lè)功能，以及30項(xiàng)遠(yuǎn)程控制功能，達(dá)到除方向盤(pán)和油門(mén)剎車(chē)外，其余一切操作均可實(shí)現(xiàn)全語(yǔ)音控制。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，中華V7運(yùn)用寶馬授權(quán)的最新CE16發(fā)動(dòng)機(jī)，大大提高了技術(shù)水平。

　　有網(wǎng)友表示，對(duì)于中華V7的外觀、CE16+濕7DCT等各項(xiàng)數(shù)據(jù)都很滿意。“作為中華的九年老車(chē)主，中華的質(zhì)量讓我滿意！至于能否再選擇中華，就看價(jià)格和試駕感受！”

　　近年來(lái)，我國(guó)SUV市場(chǎng)發(fā)展迅猛，而同質(zhì)化現(xiàn)象也愈加突出，為此自主品牌紛紛吹響高端化的號(hào)角。其中，長(zhǎng)城和吉利分別推出高端品牌WEY和領(lǐng)克；傳祺和榮威等也推出高端車(chē)型，且取得不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)。

　　此次上市的中華V7，不僅誕生于最新的智能模塊化平臺(tái)，還采用寶馬授權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)，是華晨邁向高端化堅(jiān)實(shí)的一步。因此，新車(chē)上市后如果能制定合理的銷(xiāo)售價(jià)格，應(yīng)該能取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。