高田的“殺人氣囊”陰霾還未消散，一場關(guān)于“啞巴氣囊”的調(diào)查已經(jīng)在美國開始。

　　3月19日，據(jù)美聯(lián)社報道稱，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已對現(xiàn)代和起亞的部分車輛發(fā)生撞車時氣囊無法彈開的問題展開調(diào)查。據(jù)悉，該調(diào)查涵蓋了2011款現(xiàn)代索納塔中型轎車以及2012款和2013款的起亞福瑞迪緊湊型轎車上的安全氣囊。

　　由于安全氣囊在受到外力后無法彈開，現(xiàn)代和起亞部分車型上安裝的氣囊問題被戲稱為“啞巴氣囊”。

　　根據(jù)NHTSA近日在其網(wǎng)站上公布的文件，關(guān)于現(xiàn)代和起亞的上述兩款車型已經(jīng)有6起前端相撞的報告，目前已經(jīng)造成4人死亡，6人受傷。據(jù)預測，這可能影響到現(xiàn)代和起亞生產(chǎn)的大約42.5萬輛汽車。此消息一出，現(xiàn)代汽車周一股價一度大跌4.8%。

　　目前，除了現(xiàn)代和起亞，NHTSA還在調(diào)查其他公司生產(chǎn)的汽車是否會出現(xiàn)同樣的問題。

　　美國、中國市場同步核實

　　據(jù)NHTSA稱，存在故障的安全氣囊控制模塊是由采埃孚股份有限公司-天合汽車（ZF-TRW）生產(chǎn)。NBD汽車了解到，采埃孚于2015年收購了天合汽車控股公司，而后者就是美國生產(chǎn)安全氣囊的龍頭企業(yè)。

　　“我們已經(jīng)注意到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近期公布的調(diào)查，也一直在配合客戶和NHTSA，支持正在進行的調(diào)查。”采埃孚亞太區(qū)相關(guān)負責人對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示。

　　而對于是否已經(jīng)涉及到中國市場的相關(guān)車輛，上述采埃孚亞太區(qū)相關(guān)負責人透露：“因為我們都是按照每個客戶的各種車型設計和生產(chǎn)（安全氣囊），因此需要較多的時間來核實型號。目前，我們正在對美國和中國的情況進行同步核實。”

　　實際上，在中國市場，現(xiàn)代汽車就曾因為安全氣囊問題實施過大面積召回。2012年，因為車輛在停車或慢行狀況時，安全氣囊有可能產(chǎn)生誤爆，造成安全隱患，北京現(xiàn)代召回了2008年至2010年期間生產(chǎn)的部分2008款悅動轎車，涉及數(shù)量9萬余輛。

　　除此之外，NBD汽車從國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站了解到，現(xiàn)代汽車在今年2月17日曾在美國市場召回過15.48萬輛2011款索納塔車型，召回原因就是，發(fā)生撞車時安全氣囊控制單元 (ACU) 可能會短路，導致正面安全氣囊、座椅安全帶預緊器和側(cè)面安全氣囊不會展開。

　　與現(xiàn)代汽車的大規(guī)模召回相比，起亞僅在去年12月份因安裝在汽車上的側(cè)簾式充氣型安全氣囊組件可能會脫落，召回了2014輛2018款索蘭托車型。

　　對于此次NHTSA的調(diào)查，起亞3月17日僅在一份聲明中表示，公司尚未證實2012款和2013款的起亞福瑞迪轎車因為“潛在的芯片問題”而出現(xiàn)安全氣囊失靈。

　　“啞巴氣囊”存在多年

　　公開資料顯示：2011年3月，現(xiàn)代汽車向NHTSA遞交報告，在美國分兩批召回了共計284480輛現(xiàn)代伊蘭特轎車，召回原因是該車型安全氣囊可能存在故障；而2011年9月，現(xiàn)代汽車又接連在美國召回了205233輛2007-2008年生產(chǎn)的圣達菲與維拉克斯SUV，召回原因同樣為車輛的前安全氣囊在必要時不能展開。此后，現(xiàn)代和起亞又因為安全氣囊存在故障隱患實施了多次召回。

　　此次，存在多年的“啞巴氣囊”問題終于引起NHTSA的注意，開始實施調(diào)查。

　　而在中國市場，因為安全氣囊無法彈出，曾導致了一場令人心驚的交通事故。2011年，一位寧姓車主駕駛著一輛悅動轎車回家，在路上發(fā)生了一起重大的單車交通事故。據(jù)交警在勘察事故現(xiàn)場中發(fā)現(xiàn)，事故車輛上的三個輪胎已經(jīng)爆裂，整個車頭部位也被全部撞爛，但在這種狀況下，車上安全氣囊卻未彈出，車主也因受到了重傷而當場死亡。隨后，北京現(xiàn)代給出了一份說明，安全氣囊未彈出是因為事故發(fā)生時沒有撞到點上，與質(zhì)量無關(guān)。

　　近日，NBD汽車在車質(zhì)網(wǎng)等汽車投訴網(wǎng)站上也發(fā)現(xiàn)，有車主投訴現(xiàn)代品牌車輛在交通事故中，安全氣囊未正常彈出。具體內(nèi)容為，2018年3月8號下午三時左右，車主駕駛一輛2016款1.6L自動智能型朗動在?？谑谐芜~至美蘭機場高速丘海大道出口發(fā)生追尾事故，朗動前部受損嚴重，但前方主副駕駛安全氣囊均未彈出。后與北京現(xiàn)代?？?S店溝通，商家回復，撞擊力度不夠，撞擊點不對，撞擊時速未達到彈出標準。

　　對此，業(yè)內(nèi)有分析認為，由于駕駛員在事故過程中，不可能去專門找準所謂的能令安全氣囊彈出的正確位置和角度，所以“所謂安全氣囊彈出需要一定角度”的說法站不住腳。一般來說，只要汽車達到一定速度和力度的碰撞時，安全氣囊便應該彈出。