近日，在美國(guó)亞利桑那州坦佩市，一輛處于自動(dòng)駕駛模式的優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車撞死一位行人。盡管這并不是自動(dòng)駕駛汽車首次發(fā)生事故，但卻是全球首起自動(dòng)駕駛致死案件。

　　事發(fā)后，汽車制造商沃爾沃確認(rèn)了肇事車輛為該品牌XC90，不過(guò)是專門用于優(yōu)步無(wú)人駕駛測(cè)試的版本。沃爾沃發(fā)言人羅素·迪茲表示，該無(wú)人駕駛技術(shù)并不是由沃爾沃開(kāi)發(fā)的。

　　有分析人士表示，此次事件或許會(huì)讓一直膠著中的無(wú)人駕駛立法進(jìn)程趨于保守，各國(guó)政府對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)重新審視，進(jìn)而給全行業(yè)帶來(lái)打擊。

　　縱目科技市場(chǎng)和戰(zhàn)略副總裁陳超卓在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，實(shí)驗(yàn)車上既然配有安全操作員，操作員和優(yōu)步公司就有著不可推卸的責(zé)任。而系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到行人及時(shí)剎車，則是行人檢測(cè)魯棒性問(wèn)題?？傊?ldquo;無(wú)地理圍欄的無(wú)人駕駛，十年內(nèi)落不了地。”

　　優(yōu)步自動(dòng)駕駛釀慘劇

　　初步調(diào)查顯示，當(dāng)時(shí)優(yōu)步車輛時(shí)速為38英里/小時(shí)（約61公里/小時(shí)）。事發(fā)時(shí)優(yōu)步正處于自動(dòng)駕駛模式，車內(nèi)唯一的乘客、安全員拉斐爾·瓦斯奎茲并沒(méi)有采取制動(dòng)措施。 

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，根據(jù)肇事車行車記錄儀視頻回放，當(dāng)時(shí)受害人推著裝滿塑料購(gòu)物袋的自行車，突然從暗處闖入機(jī)動(dòng)車道上。坦佩警方報(bào)告稱，“由于太過(guò)突然，行人突然出現(xiàn)在車前，肇事車駕駛員也是在聽(tīng)到碰撞聲音后，才意識(shí)到撞人了。”

　　亞利桑那州坦佩警察局局長(zhǎng)西爾維亞·莫伊爾表示“無(wú)論當(dāng)時(shí)采用的是自動(dòng)駕駛模式或是人類駕駛模式，都很難避免這次事故。”因?yàn)槭芎θ诉^(guò)馬路時(shí)并未走人行橫道。

　　對(duì)此，陳超卓認(rèn)為，首先該案件是一起人為事故，實(shí)驗(yàn)車上既然配有安全操作員，隨時(shí)可以人工干預(yù)，在法律上形同駕駛員，操作員和優(yōu)步公司有著不可推卸責(zé)任。

　　同時(shí)，“這又是不折不扣的無(wú)人駕駛車事故，系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到行人及時(shí)剎車，功能上是車輛的責(zé)任，說(shuō)到底還是行人檢測(cè)魯棒性問(wèn)題。”陳超卓稱，在目前量產(chǎn)的L2級(jí)別的車?yán)锒加行腥薃EB系統(tǒng)，在NCAP 五星測(cè)試流程里也有行人AEB測(cè)試。但是在L2級(jí)別，駕駛員不能撒手開(kāi)車，因?yàn)榧词弓h(huán)境識(shí)別系統(tǒng)完全失靈（L0），如果出現(xiàn)事故司機(jī)仍負(fù)駕駛?cè)?zé)。

　　事故發(fā)生后，優(yōu)步公司緊急發(fā)聲：“我們深切悼念受害者家屬，我們正在與地方當(dāng)局就此事件展開(kāi)調(diào)查。”

　　據(jù)記者了解，就在今年2月底，美國(guó)加利福尼亞州行政法規(guī)辦公室剛剛批準(zhǔn)了一項(xiàng)新規(guī)定，宣布允許沒(méi)有安全駕駛員的“完全自動(dòng)駕駛汽車”在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，最早將在4月2日發(fā)布第一張測(cè)試許可證。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這能夠幫助未來(lái)的無(wú)人車測(cè)試更多的避免“人為限制”，從而實(shí)現(xiàn)24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，加快測(cè)試效率。

　　無(wú)人駕駛運(yùn)用十年難落地

　　事實(shí)上，一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在美國(guó)被大力支持，其中加州是全球首個(gè)自主為無(wú)人駕駛汽車制定法規(guī)的州郡。而亞利桑那州更是早已允許無(wú)操作人員的路測(cè)。相比其他州，亞利桑那州在對(duì)待無(wú)人駕駛上一直采取開(kāi)放的態(tài)度，承諾幫助無(wú)人駕駛行業(yè)免受規(guī)定的限制，更自由地發(fā)展。根據(jù)州長(zhǎng)辦公室的介紹，目前在亞利桑那州有超過(guò)600輛自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上測(cè)試，而加州只有365輛。

　　除了較低的政策門檻之外，亞利桑那州全年陽(yáng)光充足，氣候干燥，雨雪天氣很少，可以降低自動(dòng)駕駛汽車的傳感器的故障概率，是非常理想而簡(jiǎn)單的地里圍欄訓(xùn)練場(chǎng)地。此外，在錢德勒，有四分之一的人口從事與高科技有關(guān)的工作。結(jié)果就是大量無(wú)人駕駛科技公司都蜂擁至此進(jìn)行路測(cè)。

　　然而，此次致命事故的發(fā)生，或?qū)⒋蚱泼癖姾驼畬?duì)這項(xiàng)技術(shù)的信任。自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)或?qū)⒈恢匦律逃懼贫?，?shì)必會(huì)對(duì)一些自動(dòng)駕駛公司和項(xiàng)目產(chǎn)生不同程度影響。

　　面對(duì)新技術(shù)，業(yè)內(nèi)管制的寬松可能會(huì)引發(fā)不良后果，但過(guò)于嚴(yán)苛又會(huì)拖累甚至阻礙技術(shù)進(jìn)步。而且從全局來(lái)看，自動(dòng)駕駛的事故率仍遠(yuǎn)低于人為事故發(fā)生率，人們是否因小概率意外就轉(zhuǎn)為保守發(fā)展成為熱議焦點(diǎn)。

　　對(duì)此，陳超卓對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，L3以上領(lǐng)域，環(huán)境識(shí)別率即使達(dá)到99.99%也不行，哪怕萬(wàn)分之一的誤判率，也不能將車輛釋放到城市道路無(wú)人駕駛。“無(wú)地理圍欄的無(wú)人駕駛，十年內(nèi)落不了地。幾年內(nèi)能落地的無(wú)人駕駛只有兩種地理圍欄，即高速簡(jiǎn)單場(chǎng)景和低速園區(qū)場(chǎng)景。”