3月10日，日本松下電器集團(tuán)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)副社長伊藤好生對外表示：松下正在研究與中國江蘇省兩家工廠合作，進(jìn)行新能源汽車電池的生產(chǎn)。大家都知道，松下是特斯拉的電池供應(yīng)商，日本松下的舉動讓人們很自然地聯(lián)想到特斯拉國產(chǎn)。

　　特斯拉國產(chǎn)的事，說了幾年，最終沒有敲定，有人說合資股比是障礙之一；有人說進(jìn)口汽車關(guān)稅是障礙之一。這些因素當(dāng)然可以擺在桌面上來說，而且理由無可非議。筆者卻以為，電池供應(yīng)存在問題或許是特斯拉國產(chǎn)遲遲不能落地的根本原因。

　　特斯拉在美國享受優(yōu)惠的時日已不多，急需開拓新市場，中國是全球最大的電動汽車市場，從商業(yè)角度看，特斯拉必然想早點(diǎn)大規(guī)模進(jìn)入以緩解生產(chǎn)與營銷壓力。

　　目前特斯拉旗下銷售的主力車型是Model S、Model X和Model 3，筆者手上有一份2017年美國EV/PHEV銷量表，數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉三款車型在美國的銷量共為50147輛。

　　2013年，特斯拉Model S在美國銷售了18650輛，2014年17300輛；2015年22100輛，2016年Model S和Model X兩款車型共銷售了46650輛。2013年之前，特斯拉的銷量估計總共為3000輛，按此計算，特斯拉在美國的銷量達(dá)到157847輛。

　　美國對電動汽車有額外的補(bǔ)貼，當(dāng)總銷量在20萬輛以內(nèi)時，特斯拉每出售一輛電動汽車，可以得到美國聯(lián)邦政府7500美元補(bǔ)貼，而美國部分州也會提供額外補(bǔ)貼，例如科羅拉多州補(bǔ)貼5000美元，加州補(bǔ)貼2500美元。

　　按照特斯拉現(xiàn)有的銷售速度計算，2018年，特斯拉電動汽車將進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，支持力度不再如從前，而且隨著時間推移力度逐漸減弱。補(bǔ)貼取消將影響特斯拉的銷量。比如佐治亞州曾給予電動汽車高達(dá)5000美元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼政策取消之前，佐治亞州的電動汽車銷量占美國電動汽車市場總量的17%，補(bǔ)貼政策取消之后，這一比例跌至2%。

　　為了擺脫補(bǔ)貼退坡的影響，特斯拉加緊推出了Model 3，這是一款平民化的電動汽車，配置不錯價格卻接地氣。Model 3標(biāo)準(zhǔn)車型一次充電續(xù)航 220 英里（約 354 公里），售價 3.5 萬美元；增強(qiáng)版車型續(xù)航 310 英里（約 500 公里），售價 4.4 萬美元。

　　馬斯克對這款車型寄予厚望，但是，這款車型在美國的銷量不高，2017年上市以來，在美國總共才賣了1772輛。消費(fèi)者不買帳嗎？不是，已有超過40萬用戶預(yù)訂了Model 3，并支付了1000美元的可退還訂金。是因?yàn)樘厮估a(chǎn)不出來，沒法向用戶交車。此前，特斯拉已數(shù)次推遲Model 3達(dá)產(chǎn)目標(biāo)的日期。

　　與此前的車型不同，Model 3使用21700型電池，據(jù)了解，21700型電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比原來Model S使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低10%左右。

　　從數(shù)據(jù)來看，21700型電池在性能和經(jīng)濟(jì)性上均有較大幅度的提升，對用戶來說有很大的吸引力。

　　但是，作為新品種電池，它有不成熟之處。

　　有圈內(nèi)人士告訴筆者，目前，這款電池的循環(huán)壽命似乎沒有達(dá)到令人滿意的程度。特斯拉是追求極致的企業(yè)，如果循環(huán)壽命似乎不能令人滿意，特斯拉不會拿自己的品牌開玩笑。

　　針對21700型電池循環(huán)壽命的問題，有圈內(nèi)人士曾在微信群內(nèi)訊問松下的人，沒有得到回應(yīng)。

　　特斯拉國產(chǎn)Model 3，如果電池供應(yīng)不上，這個決策就有問題，前期投資的廠房、設(shè)備等會閑置，還會帶來財務(wù)成本，這是特斯拉不能接受的事情。

　　近年來，各地新能源汽車招商亂象頻生，既然電池供應(yīng)存在問題，國產(chǎn)之事拖一拖對特斯拉或許還有好處。前些時間，為了爭奪特斯拉落戶當(dāng)?shù)?，?jù)說各地輪番給特斯拉開出優(yōu)惠條件。國產(chǎn)之事拖下來，特斯拉有更充足時間與各地談條件，爭取更優(yōu)惠的政策。

　　我國有建立合資汽車的相關(guān)政策要求，對于外資汽車企業(yè)來說，這不是最大的障礙。只要有利可圖，合資政策要求雖然會損失一部分利潤，但是，有利潤總比沒有要強(qiáng)，進(jìn)入中國市場的利潤很可觀，對特斯拉來說利大于弊，何況還可以通過零部件渠道把大部分利潤截留在國外，大眾、通用等汽車企業(yè)多年來都是這么干的。

　　25%的進(jìn)口汽車關(guān)稅也不是大障礙。在國內(nèi)市場，購買特斯拉的消費(fèi)者大多不是普通工薪階層，他們相對比較富裕。征收25%的關(guān)稅之后，特斯拉肯定要把關(guān)稅加到銷售價格之上。國內(nèi)的“土豪”購買者對價格不太敏感，中國已成全球最大的豪車消費(fèi)國就是例證。對于特斯拉Model 3增加的25%關(guān)稅，“壕”們會在乎嗎？

　　以上，筆者以為，21700型電池供應(yīng)的問題解決了，特斯拉國產(chǎn)之事才會真正提上議事日程。