考慮到春節(jié)假期的影響，年初的銷量統(tǒng)計一般以1-2月整體數據為準，即便如此，奔馳、寶馬和奧迪三強之間，仍保持了旺盛的斗志，尤其是在高檔B級車細分市場，均保持了近萬輛的銷售規(guī)模。奧迪A4L繼續(xù)領跑，1-2月累計銷量突破3萬輛，大有王者歸來的架勢；奔馳C級和寶馬3系緊隨其后，同比增速平穩(wěn)。

　　第二梯隊里，凱迪拉克ATS-L月均銷量為5600輛，略高于去年平均水平，體現了凱迪拉克持續(xù)作戰(zhàn)的能力；相比之下，英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60，有點“老太太過年，一年不如一年”的感覺，尤其是英菲尼迪Q50L，其1月份的銷量數據只有可憐的8輛。

　　隨著細分市場2月份銷量數據的出爐，更有助于客觀、全面地回顧開年車市，不得不說，汽車市場整體表現疲軟，唯獨高檔車依舊賣得火熱，消費升級趨勢明顯，市場潛力不可小覷。

　　乘聯會統(tǒng)計數據顯示：2月我國狹義乘用車銷量為1441716輛，同比下降0.5%，一方面因為春節(jié)前汽車銷售相對火爆，節(jié)后恢復較慢。另外，消費者購房熱以及部分整車企業(yè)因生產太少而設定較低的銷售目標，間接拉低了車市的銷售數據。

　　2018年2月及累計高檔B級車銷量統(tǒng)計中國經濟網制表（單位 輛） 

　　相比之下，奔馳、寶馬和奧迪的整體銷量，同比呈現兩位數的增幅：一方面，奔馳在1月份創(chuàng)歷史新高，銷量超6.8萬輛，直逼奧迪曾經創(chuàng)造的單月紀錄；另一方面，寶馬在2月份扳回一局，以單月超4.4萬輛的成績，奪取高檔車在華銷量冠軍。

　　聚焦到細分市場，在高檔B級車領域，德系三強均保持了近萬輛的銷售規(guī)模。奧迪A4L繼續(xù)領跑，1-2月累計銷量突破3萬輛，大有王者歸來的架勢；奔馳C級和寶馬3系緊隨其后，同比增速平穩(wěn)。

　　奧迪A4L作為曾經的“霸主”，從新一代車型上市以來，一直命運多舛，先是遭遇生命周期迎來“高點”的奔馳C級，之后又深受“奧迪再合資”風波的影響，稍微緩過神兒后，又被市場攻勢猛烈的寶馬3系強壓一頭，在去年僅排名第三。

　　開年以來，A4L一掃此前的頹勢，連續(xù)兩個月奪得銷量冠軍，1-2月份累計銷量超過3萬輛，可謂氣勢如虹，尤其是隨著新的動力總成和配置“提速”，A4L有望再現當年的輝煌。美中不足之初，就是目前的市場溢價能力，新一代A4L上市不到3個月，價格就開始松動，目前市場折扣力度較大。

　　奔馳C級作為去年的年度銷量冠軍，開年以來，穩(wěn)健增長，1-2月累計銷量為28348輛，與去年月度均值相比，仍有將近40%的增長。不僅如此，奔馳C級已迎來產品生命周期的“中段”，并有望在今年9月份迎來中期改款。

　　數據顯示，今年前兩個月，梅賽德斯-奔馳在華累計銷量111461輛，同比增長17.2%。在全球市場，梅賽德斯-奔馳2月銷量163580輛，同比漲幅達6.3%，并連續(xù)60個月保持銷量增長。

　　據了解，中期改款的奔馳C級，已經在日內瓦車展上亮相，外觀上采用了全新樣式的大燈組，整體看上去更加富有科技感，并帶有自適應遠近光切換功能。此外，中期改款的奔馳 C 級還采用了 AMG 樣式的大尺寸輪轂，看上去更加動感和時尚。

　　寶馬在近期公布了其2月份的銷量數據，以44317輛的成績，奪得今年首個月度冠軍，并實現同比8.9%的增速。寶馬3系的表現也可圈可點，不僅連續(xù)4個月銷量突破萬輛（乘聯會的數據統(tǒng)計略有不同），更是保持了穩(wěn)健上升的態(tài)勢。

　　經濟日報-中國經濟網記者在走訪寶馬4S店時了解到，其終端價格較年前相比，優(yōu)惠力度略有回收。據銷售人員介紹，3系的運動套件頗受消費者好評，尤其是中配的運動款，成為3系銷量的主力軍。

　　目前來看，寶馬3系在1-2月份的累計銷量為23530，與競爭對手奧迪A4L和奔馳C級相比，有所差距。值得注意的是，高檔B級車細分市場正“水漲船高”，曾經的單月銷量過萬是“三甲”的及格線，恐怕今后已不再適用，只有迎頭趕上，才是寶馬3系最好的回應。

　　第二梯隊里，凱迪拉克ATS-L月均銷量為5600輛，略高于去年平均水平，體現了凱迪拉克持續(xù)作戰(zhàn)的能力，按這一趨勢發(fā)展下去，凱迪拉克ATS-L全年銷量預計有望超8萬輛。

　　相比之下，英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60，有點“老太太過年，一年不如一年”的感覺，尤其是英菲尼迪Q50L，其1月份的銷量數據只有可憐的8輛，以致在上個月的統(tǒng)計中，直接去掉了其排名資格。