據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)不少大城市的空氣質(zhì)量令人擔(dān)憂，汽車尾氣、特別是柴油車尾氣中的一些物質(zhì)是空氣的主要污染源。德國(guó)大城市是否會(huì)實(shí)行全面禁行柴油車，不僅是一個(gè)環(huán)保政策規(guī)定，還是一個(gè)事關(guān)重大的經(jīng)濟(jì)決策。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2012年12月4日，俄羅斯莫斯科再度飄起鵝毛大雪，降雪再度造成市內(nèi)大堵車。

　　20個(gè)德國(guó)城市氮氧化物濃度嚴(yán)重超標(biāo)

　　德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署最新的統(tǒng)計(jì)顯示，70個(gè)德國(guó)城市空氣中的氮氧化物濃度超標(biāo)，其中20個(gè)城市則是嚴(yán)重超標(biāo)。氮氧化物是化石燃料燃燒的生成物，比如汽車尾氣，在大氣里含量和存在時(shí)間達(dá)到一定程度會(huì)對(duì)人體、動(dòng)植物有危害作用。

　　德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)的汽車研究中心(CAR)對(duì)今年前6周的德國(guó)35個(gè)大城市的總共近400個(gè)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)站的數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析。該中心的負(fù)責(zé)人杜登霍夫(Ferdinand Dudenh?ffer)教授呼吁，德國(guó)汽車商必須對(duì)現(xiàn)有的老一代柴油車進(jìn)行升級(jí)，否則，德國(guó)禁止柴油車在大城市上路是遲早的決定。

　　目前德國(guó)還沒有出臺(tái)柴油車禁令，而是各方仍在探討和交換論據(jù)的階段。盡管如此，德國(guó)柴油車的新車注冊(cè)量已經(jīng)明顯下降，去年一年就下降13%。而汽油車的新車注冊(cè)量則增加了14%。德意志銀行的汽車行業(yè)分析師羅克薩(Tim Rokossa)還指出，近年來喜歡開SUV和越野車的德國(guó)人越來越多，而這類車以柴油車居多，由于柴油車比較省油，因此如果禁行柴油車，以后大家都改開汽油車，對(duì)減排和環(huán)保反而不利。

　　誰來出巨資升級(jí)老一代柴油車？

　　德國(guó)貝爾吉施格拉德巴赫(Bergisch-Gladbach Fachhochschule)技術(shù)應(yīng)用大學(xué)汽車專業(yè)負(fù)責(zé)人布拉策爾(Stefan Bratzel)表示："如果德國(guó)實(shí)行大城市市中心全面禁行柴油車，德國(guó)汽車工業(yè)聲譽(yù)會(huì)大損，試想一輛才開了兩三年的柴油車，一下子不許開進(jìn)市中心了。"因此拉策爾認(rèn)為，解決方法是將老一代的污染嚴(yán)重的柴油車安裝清潔排放裝置進(jìn)行升級(jí)。

　　現(xiàn)在的問題是：誰來出這筆升級(jí)所需的費(fèi)用？將一輛老一代的，比如E5或更舊的柴油車改造成更環(huán)保的柴油車，所需費(fèi)用約為2000歐元。德國(guó)一共有約600萬輛柴油車，這就是120億歐元的開銷。

　　拉策爾認(rèn)為，讓德國(guó)汽車工業(yè)出這筆錢，他們可以承擔(dān)得起，當(dāng)然是"忍痛放血"，不過如果德國(guó)這樣做了，在法國(guó)、意大利這樣的柴油車居多的其他歐洲國(guó)家也會(huì)有類似的呼聲，"也就是會(huì)有5000萬到6000萬輛柴油車需要升級(jí)，這筆費(fèi)用是汽車工業(yè)承擔(dān)不起的。"

　　多年來對(duì)德國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)行觀察和分析的拉策爾還說，對(duì)空氣污染有直接影響的老一代柴油車之所以是一個(gè)遲遲未能解決的問題，汽車工業(yè)要負(fù)責(zé)，但不是全責(zé)，因?yàn)榈聡?guó)政府多年來也采取著"視而不見"的做法，甚至在歐盟出臺(tái)更嚴(yán)格的尾氣排放規(guī)定時(shí)還進(jìn)行過多次阻撓，以便不傷害德國(guó)本國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)。

　　汽車工業(yè)極力自保

　　德國(guó)的環(huán)保組織多年來的一個(gè)建議是，給新一代的清潔柴油車貼上"藍(lán)色標(biāo)簽"，讓新一代和老一代柴油車的區(qū)別一目了然。然而正是剛卸任的交通部長(zhǎng)、基社盟(CSU)黨員多布林特在任期內(nèi)極力反對(duì)這一做法。德國(guó)目前政府組閣還沒有結(jié)束，不過在有望組成大聯(lián)合政府的三個(gè)政黨的組閣執(zhí)政協(xié)議里，仍然沒有如何解決老一代柴油車尾氣污染嚴(yán)重這一問題的具體措施。

　　德國(guó)金屬行業(yè)工會(huì)(IG Metall)是幾個(gè)代表汽車制造業(yè)從業(yè)人員利益的工會(huì)組織之一。該工會(huì)的主席霍夫曼(J?rg Hofmann)甚至稱環(huán)保組織的"藍(lán)色標(biāo)簽"建議是對(duì)老一代柴油車車主"無情的財(cái)產(chǎn)剝奪"，因?yàn)楝F(xiàn)在老一代柴油車在二手車市場(chǎng)上的價(jià)格已經(jīng)大跌，僅為新車售價(jià)的一半左右，而且比去年有下降了3.4%。作為汽車工業(yè)的工會(huì)，德國(guó)金屬行業(yè)公會(huì)自然也擔(dān)心柴油車禁行會(huì)導(dǎo)致崗位流失。

　　那么究竟如何解決德國(guó)大城市空氣污染成分超標(biāo)這一問題，幾位汽車行業(yè)的專家均表示沒有一個(gè)"妙方"。杜登霍夫教授說，"怎么解決這個(gè)大麻煩，還沒有現(xiàn)成的方案。電動(dòng)車是一個(gè)辦法，數(shù)量也不斷增加，但是在德國(guó)比例只有1.6%。"德意志銀行的羅克薩也說，目前德國(guó)電動(dòng)車的比例可以忽略不計(jì)。布拉策爾則認(rèn)為，除了注意大氣中二氧化碳和氧化氮的含量之外，還不能忽視微顆粒污染物的濃度。不過布拉策爾說，現(xiàn)在切忌盲目出臺(tái)某種政策，比如一些城市考慮通過公共交通全部免費(fèi)這一政策、來讓人們放棄自駕而是改坐公車的想法就很欠考慮。