據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，德國最大的行業(yè)工會組織金屬行業(yè)工會(IG Metall )正在就工資和彈性工時把其與汽車公司之間的爭端不斷升級。德國金屬工業(yè)工會計劃進(jìn)行為期一整天的罷工，想要對汽車制造商和供應(yīng)商造成威脅。

德勞資談判失敗引工人罷工1天 汽車供應(yīng)大受影響

　　上周六，在經(jīng)過16個小時的談判后，德國多家汽車公司與德國金屬工業(yè)工會的談判中斷，此前雙方也進(jìn)行了長達(dá)數(shù)周的緊張談判。

　　在最近幾周，工會的成員多次舉行了時長一小時的抗議活動，現(xiàn)在他們計劃進(jìn)行為期一整天的罷工，這將會造成更大的影響。

　　寶馬發(fā)言人Jochen Frey說：“這場爭端正在進(jìn)入另一個層面，為期一整天的罷工將影響數(shù)千輛汽車的生產(chǎn)。”這位發(fā)言人表示，延長罷工時間可能不僅會影響汽車的生產(chǎn)，還會影響汽車的供應(yīng)。寶馬公司表示，周三，寶馬在慕尼黑的工廠停產(chǎn)了三個小時，導(dǎo)致250輛汽車未能按時生產(chǎn)。

　　奧迪表示，由于在英格爾施塔特工廠和內(nèi)卡蘇爾姆（Neckarsulm）工廠的兩次停工，約700輛汽車未能按時組裝，該公司正努力趕工。

　　加薪8%

　　受6年來最快的經(jīng)濟(jì)增長和創(chuàng)紀(jì)錄的低失業(yè)率的鼓舞，德國金屬工業(yè)工會要求在德國各地為390萬金屬和工程工人加薪8%。該工會還要求工人獲得把每周工作時間從35小時減少到28小時的權(quán)力，以照顧孩子、老人或生病的親屬，并在工作兩年后能轉(zhuǎn)為全職工人。

　　雇主答應(yīng)上調(diào)6.8%的工資，但他們拒絕了縮短工作時間的要求，除非能在必要的時候增加工人的工時。

　　周六，工會表示，在最新一輪談判中，其向雇主們做出了一些讓步，提出了一種靈活的模式，即讓工人在額外的報酬和休假之間做出選擇。

　　在長達(dá)16個小時的徹夜談判中，德國金屬工業(yè)工會領(lǐng)袖與雇主之間未能達(dá)成一份協(xié)議，由此引發(fā)了德國金屬工業(yè)工會呼吁工人罷工一整天。值得一提的是，此次談判在德國巴登-符騰堡州舉行，這里是許多汽車公司的大本營，例如梅賽德斯-奔馳、戴勒姆、保時捷。

　　汽車零部件制造商ElringKlinger的首席執(zhí)行官兼Suedwestmetall的首席談判代表斯蒂芬·沃爾夫（Stefan Wolf）說：“我們就德國金屬工業(yè)工會的要求提出了可能的解決方案。但是，工會也提出了一些沒有商量余地的要求，并且我們難以接受這些要求。”

　　這是自1984年以來德國金屬工業(yè)工會就縮短工時進(jìn)行的第一次大動作。1984年時，工人們進(jìn)行了為期七周的罷工，以幫助工人們把每周工作時間從40小時縮短到35小時。在巴登-符騰堡達(dá)成的任何協(xié)議一般來說也適用于德國其他州。

　　多次罷工

　　2018年1月8日，金屬行業(yè)工會向雇主協(xié)會提出了將每周工作時間從35小時縮減至28小時的要求。當(dāng)天，以汽車行業(yè)為代表的德國全國工人進(jìn)行了數(shù)十次罷工，以支持工會的這一訴求。

　　金屬行業(yè)工會擁有近230萬名成員，是歐洲最大的工會，其代表了機(jī)械制造（西門子、蒂森克虜伯）、冶金、汽車（大眾、戴姆勒、保時捷）、電子產(chǎn)品甚至紡織企業(yè)的大量雇員。

　　金屬行業(yè)工會工會動員了大眾、保時捷、奧的斯和龐巴迪等多家知名企業(yè)的工會成員。此前，有多達(dá)70萬人參與了此次在德國西部北萊茵-威斯特法倫州、南部巴登-符騰堡州、東部勃蘭登堡，薩克森和柏林地區(qū)進(jìn)行的聯(lián)合罷工。

　　在德國經(jīng)濟(jì)、就業(yè)、出口、通貨膨脹等方面皆向好的形勢下，金屬行業(yè)工會似乎占據(jù)著談判桌的有利位置。數(shù)十年來，金屬行業(yè)工會一直要求重新分配經(jīng)濟(jì)增長的成果，讓工人們享受到社會財富增加的好處。