作為左右進口車銷量的因素之一，關稅的調(diào)整已經(jīng)成為進口車市的晴雨表。近日，中央財經(jīng)領導小組辦公室主任、國家發(fā)改委副主任劉鶴在“2018達沃斯論壇”上表示，未來中國將有序降低汽車進口關稅。相關消息顯示，本次進口汽車關稅將有望下調(diào)10%，由目前的25%降至15%。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，受價格因素影響，平行進口車銷量持續(xù)上揚，搶占了進口車的整體銷量份額，而進口車關稅下調(diào)后，作為進口車主力軍的百萬元級車型，以及新能源車將成為最大受益者，進口車市場將進入調(diào)整期。

　　北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，從1986-2016年，我國汽車進口關稅共經(jīng)歷9次調(diào)整。其中，1986年，我國將汽車排量作為關稅征收標準，3.0升排量以上的燃油車型進口關稅稅率為220%，3.0升排量以下車型稅率為180%。這意味著，進口車型價格較國際市場價格高出3倍。該稅率標準一直延續(xù)至1994年，長達八年之久。2006年，根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的關稅減讓承諾，我國汽車進口關稅下調(diào)至28%。同年，進口車關稅進一步降至25%，并延續(xù)至今。而本次關稅調(diào)整，預示著我國進口車關稅即將進入第10次調(diào)整“窗口期”。

　　去年，我國進口車市場止跌回穩(wěn)，呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)進口車銷量為90.4萬輛，同比微增0.6%。中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存表示，與銷量同比微增相比，去年我國汽車進口量突破120萬輛，同比增長16.8%，進入高速發(fā)展期。據(jù)了解，進口車銷量中，高端豪華車型銷量與新能源車銷量的提升，已經(jīng)成為拉動進口車整體銷量的主引擎。其中，據(jù)統(tǒng)計，去年全尺寸豪華SUV銷量同比增長近50%。對于售價較高的豪華車型來說，關稅再度下調(diào)，無疑將成為刺激銷量增長的強心劑。以售價為70萬元左右的進口汽車為例，按照15%的關稅進行計算，售價將下降4萬元左右。業(yè)內(nèi)人士表示，對于售價較高的大排量豪華車型來說，4萬元左右的降幅并不高，但結(jié)合目前經(jīng)銷商動輒10萬元以上的優(yōu)惠力度，該車型的最終售價進一步拉近了與平行進口車之間的距離。

　　與此同時，受外國車企在華發(fā)展戰(zhàn)略以及“雙積分”政策等因素影響，進口新能源車的比例呈現(xiàn)上揚趨勢，對于售價相對較高的進口新能源車來說，關稅的下調(diào)無疑是一大利好。數(shù)據(jù)顯示，去年，新能源汽車進口量為2.2萬輛，同比增長38.2%，占整體汽車進口量的1.6%。其中，特斯拉進口量約為1.7萬輛，同比增長51.6%。特斯拉車型進口量的提升，將新能源車進口份額提升至84.6%。此外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也加快品牌電氣化進程，持續(xù)加大新能源車進口比例。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，進口車關稅下調(diào)將使進口新能源車在售價上提升競爭力。同時，目前部分外國車企欲在保稅區(qū)建廠，而國內(nèi)生產(chǎn)的電池等原材料出口可以退稅，對于進口新能源車來說，售價將進一步降低。汽車金融作為汽車行業(yè)利潤最為豐厚的環(huán)節(jié)之一，正在吸引更多投資人對此領域關注和投資?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車金融平臺——美利車金融近日宣布完成B輪融資，融資總金額高達9200萬美元，其中新希望集團領投、挖財跟投。業(yè)內(nèi)人士表示，在金融監(jiān)管政策逐步收緊等情況下，汽車金融正在成為互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的新風口。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年汽車金融（上市前）融資總額高達230.72億元，同比增長近4倍。業(yè)內(nèi)人士認為，伴隨監(jiān)管政策收緊、現(xiàn)金貸行業(yè)緊縮，大量的資金都在尋找有場景依托的資金出口。據(jù)統(tǒng)計，在傳統(tǒng)汽車金融公司中，去年至今已有8家汽車金融公司披露或完成增資，包括奔馳租賃增資4億元、長安汽車金融注冊資金由25億元增至47.68億元、寶馬汽車金融（中國）將注冊資本由48億元增至98億元等。

　　與傳統(tǒng)汽車金融公司相比，互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)也在加快向汽車金融業(yè)轉(zhuǎn)型布局。去年，易鑫金融正式在港股掛牌上市，雖然易鑫定位是汽車交易平臺，但從易鑫招股書來看，主要營收來自于汽車金融業(yè)務。今年，現(xiàn)金貸上市公司趣店正式推出汽車金融業(yè)務——大白汽車分期平臺。

　　事實上，汽車行業(yè)中的二手車領域，由于近年來交易量不斷提高，已經(jīng)受到互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺熱捧。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)二手車交易量為1240.09萬輛，同比增長19.33%，交易金額高達8092.72億元。同時，根據(jù)汽車金融研究院發(fā)布的一項報告顯示，如果按照20%的年度交易增長率計算，2022年國內(nèi)二手車交易量將超過3000萬輛。按照50%的金融滲透率、平均貸款單價為7萬元進行計算，二手車金融行業(yè)容量約為1.05萬億元。同時，按照凈利潤率2.5%估算，二手車行業(yè)利潤約為262.5億元，如果單一金融平臺能夠占據(jù)20%的市場份額，攫取52.5億元凈利潤，按照20倍市盈率計算，該平臺整體估值將超過166億美元。

　　據(jù)了解，目前以下沉布局三四線城市二手車金融市場的美利車金融，已經(jīng)占據(jù)了近50%的市場份額。泰合資本董事總經(jīng)理蔣科分析稱，市場份額的提升，得益于美利車金融方面率先啟用直銷模式獲客，將“輕模式”清出市場，規(guī)模迅速增長并有效控制風險，從而使該公司能夠獲得更低成本的資金，同時反過來又進一步放大了前端的獲客優(yōu)勢，形成自增強的正循環(huán)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺的不斷涌入，并不會取代傳統(tǒng)汽車金融領域的“銀行＋經(jīng)銷商”模式，核心功能在于賦能商家、服務用戶。“All in 金融”、“平臺化發(fā)展”，不與經(jīng)銷商搶生意，將金融服務功能發(fā)揮到極致，才是互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺長足發(fā)展的重要路徑所在。