據《歐洲汽車新聞》報道，德國環(huán)保組織發(fā)起訴訟要求德國10個城市采取禁令，禁止部分大眾柴油車上路，而上周杜塞爾多夫法院則駁回了該訴訟。

　　據了解，此前德國保護環(huán)境組織（Deutsche Umwelthilfe）發(fā)起了一系列訴訟，要求德國10個城市采取措施，對污染型汽車執(zhí)行禁令，并改善空氣質量。而杜塞爾多夫（Duesseldorf）行政法院卻駁回了該起訴訟，這次判決則是該系列案件中的第一起判決。

　　德國保護環(huán)境組織聲稱，盡管大眾集團對于那些使用了排放作弊軟件的柴油汽車進行了修復，但是這些車型的排放依舊超標，而杜塞爾多夫市政府卻不公正得允許這些柴油車繼續(xù)上路。

　　自2015年9月，大眾排放丑聞被曝光以來，丑聞總共波及了全球1100萬輛大眾柴油車。而此后，柴油車的排放問題一直處于風口浪尖之中，各利益相關方也密切關注著柴油車的排放問題。而現(xiàn)在，排放問題再度成為人們關注的焦點，盡管杜塞爾多夫法院駁回了環(huán)保組織禁止部分柴油車上路的要求，但是，隨著更多城市正在極力尋求更高的空氣質量，部分城市正在考慮禁止部分柴油車進入城市中心區(qū)域，對此德國最高行政法院將于下月進行判決。

　　而為了減少排放問題，德國或采取新措施要求對柴油車進行硬件修復，包括大眾集團、寶馬集團在內的德國汽車制造商們也正積極準備，應對成本上升問題。在組閣談判中，默克爾與社會民主黨正在舉行會談，討論要求汽車制造商對較老柴油車安裝新硬件以改善排放問題。而這對汽車行業(yè)將是一個不利消息，因為去年8月，汽車制造商便同意通過快速簡易的軟件更新以及以舊換新方式來改善空氣質量。

　　對此，法律專家以及環(huán)保組織一直在批評去年8月達成的協(xié)議，認為政府對于汽車制造商太過于寬容。而硬件安裝或將對大眾集團造成巨大沖擊。據德國交通部數據，大眾集團的奧迪、保時捷以及大眾品牌汽車約占2016年德國汽車保有量的29%，硬件安裝規(guī)定或對大眾集團造成巨大的成本上升。