在特斯拉剛剛公布針對CEO的十年績效方案后，財經(jīng)媒體CNBC獨家爆出了“平民神車”Model 3的生產(chǎn)緩慢和電池質(zhì)量存在隱憂，令馬斯克離全球首富的“小目標(biāo)”又遠(yuǎn)了一步。

　　據(jù)多名特斯拉現(xiàn)任和離任雇員透露，未來還會有更多的Model 3型電動車被推遲交付。位于內(nèi)華達州的超級電池工廠“生產(chǎn)瓶頸”還沒有得到解決，特斯拉不得不向鋰離子電池供應(yīng)商松下“借”了一些員工來手工組裝車載電池，不少質(zhì)檢人員也沒有經(jīng)驗。

　　一位現(xiàn)任工程師表示，由于手工很難做到機器自動化生產(chǎn)那樣精切，有些鋰離子單體電池之間排布的間距過小，很擔(dān)心造成電池短路或起火。很多質(zhì)檢員工是臨時通過第三方機構(gòu)招聘近來的，之前大多沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗，但自己的擔(dān)憂被上級經(jīng)理駁回了。

　　特斯拉發(fā)言人對CNBC表示，指控是虛假的，是無稽之談。雖然一些電池生產(chǎn)部門的新員工相對沒有經(jīng)驗，但都接受了高強度的專業(yè)和安全培訓(xùn)。每個Model 3電池的零件位置都被測試過兩次，整個生產(chǎn)過程還有三種不同的測試和取樣抽查，特斯拉從不會隨便交付有質(zhì)量問題的電池車。

　　但這一負(fù)面消息還是令特斯拉收跌2.39%，報337.64美元，創(chuàng)1月12日以來最低，盤后微漲0.1%?！　?/span>

　　華爾街見聞曾提到，去年四季度的Model 3電動車交付1550輛，僅為預(yù)期交付2917輛的一半。四季度的特斯拉總產(chǎn)量為2.46萬輛，但Model 3只產(chǎn)出了2425輛。馬斯克曾在去年8月對股東“打包票”稱，去年底能每周生產(chǎn)5000輛Model 3，隨后兩度延期，最終將這個目標(biāo)拖延到今年二季度末。

　　針對特斯拉是否“造夢”速度過慢、但燒錢卻挺快的爭議不絕于耳。批評者認(rèn)為，因量產(chǎn)跟不上而一再拖延交付Model 3，會損傷員工士氣、反復(fù)測試客戶耐心，也令尼桑、通用、中國比亞迪等更有造車經(jīng)驗的競爭對手迎頭趕上。

　　但有些特斯拉的早期員工卻認(rèn)為，制造業(yè)的生產(chǎn)過程總是困難的，需要時間來解決。一些特斯拉的堅定支持者，例如RW Baird分析師Ben Kallo在本周二的研報中表示，相信特斯拉最終可以實現(xiàn)Model 3的全面量產(chǎn)，早期客戶好評很高會進一步推動需求，潛在市場范圍比預(yù)期要大。

　　不過生產(chǎn)成本問題也會日益凸顯。CNBC發(fā)現(xiàn)，截止到今年1月中旬，還沒有起價3.5萬美元的基本款Model 3完成交付，目前發(fā)貨的都是更貴、續(xù)航里程更長的款型。Stanphyl Capital分析師Mark B. Spiegel預(yù)計，Model 3基本款的建造成本至少4.5萬美元，就算特斯拉能賣出更多更貴的Model 3，也很難實現(xiàn)甚至是接近盈利承諾。

　　據(jù)納斯達克，特斯拉或定在2月28日發(fā)布四季報。去年11月1日的三季報顯示，特斯拉遭遇了最大季度虧損，不僅現(xiàn)金流堪憂，Model 3的量產(chǎn)計劃也頗為不順。當(dāng)時特斯拉股價從332美元直線下跌，連續(xù)多日徘徊于300美元，累計跌幅近9%，8月發(fā)行的2025年到期債券收益率飆升至6.4%的歷史最高。