科技正在加速對所有行業(yè)的變革與融合，每個領域都在應用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實等最新技術，汽車行業(yè)首當其沖。

　　2018年1月初在美國CES展上，汽車自動駕駛延續(xù)了三年來的強勁之風，幾乎占據(jù)了整個LVCC的北館，展區(qū)面積接近3萬平方米，近500余家汽車自動駕駛相關的科技類公司（電動汽車，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián) 三大主題）進行了展示，其中既包含了福特，奔馳這樣的傳統(tǒng)車企，也包含了拜騰、小鵬這樣的新興車企，ZF、博世、大陸、偉世通等這樣的傳統(tǒng)的Tier1供應商，或者，我們應該稱之為新的科技公司或者技術解決方案提供者。作為自動駕駛的重要參與者，英偉達、英特爾等也在展會同期發(fā)布了一系列新的技術方案和合作伙伴。

自動駕駛,周曉鶯
　　去參加CES之前，我們也應邀參觀了百度硅谷研究院，見證了百度Apollo2.0的正式發(fā)布，其中來自重慶的盼達用車和來自蕪湖的奇瑞艾瑞澤5都搭載了Apollo系統(tǒng)，并現(xiàn)場進行了部分自動駕駛和自動泊車技術的演示，當然，這些技術中間也搭載了ZF的Pro-AI處理器和英偉達的芯片。百度是在2017年4月正式對外發(fā)布了“阿波羅計劃”，其后馬不停蹄地幾乎簽遍了汽車行業(yè)的主要車企和系統(tǒng)集成商。而在不遠處的Google X的大樓中， Waymo公司占據(jù)了整棟樓的三層，考慮到Google在近十年的自動駕駛技術研究及累計的驚人路測里程，Waymo自2016年獨自成立之后便受到了空前的關注，但即使是Google X里面的人，也很難窺見其技術進展的實際情況，僅能看到旁邊車庫中每日Waymo自動駕駛汽車的頻繁進出。

自動駕駛,周曉鶯
　　毫無疑問，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的最重要的核心技術趨勢之一，特別是在中國。

　　1月5日，發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）公開征求意見公告，該戰(zhàn)略提出了中國智能汽車的戰(zhàn)略愿景：到2020年，智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應用，重點區(qū)域示范運行取得成效。

自動駕駛,周曉鶯
　　可以預見到，接下來中國市場即將迎來自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的技術產(chǎn)業(yè)應用的新時代。

　　眾所周知，中國的顯著特色是人多錢多市場大容錯率高，很容易扎堆跟風推波助瀾，當然也有好的一面，就是非常容易形成群體性創(chuàng)新。當所有的聰明人（未必是技術專家）都扎進來之后，競爭變得無比殘酷，而能適應市場并生存下來的，往往是能因地制宜靈活進行技術應用的實干家，這是中國獨特的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

　　中國市場無疑是充滿巨大機會和誘惑的，很多國際性巨頭企業(yè)，在自己的發(fā)布會都頻頻提到了和中國公司的合作。比如英偉達的黃仁勛，反復提到了和百度在無人駕駛的深度合作，Intel則強調(diào)了其和上汽以及四維圖新的合作，而高通則高調(diào)提及了和中國車企比亞迪的合作。創(chuàng)新技術+中國市場，幾乎是這個時代最好的商業(yè)組合。

　　所以，2018年在中國舉辦“全球自動駕駛論壇”適逢其時。本屆論壇上，我們圍繞著自動駕駛的關鍵核心共性技術，主要的應用落地場景和規(guī)范等，進行了相應的主題設置，也邀請到各領域當中全球領先企業(yè)代表來進行干貨分享，共同探討汽車行業(yè)即將迎來的新技術浪潮。