2017年，吉利汽車逆勢崛起，在“自主三強”的比拼中，從2016年的第三名躍升至首位；而此前排名第一的長安汽車，則滑落至第二位。受SUV增速下滑，以及轉(zhuǎn)型升級等影響，長城汽車在2017年的銷量與前一年基本持平，位列第三位。
值得注意的是，2017年，在長城WEY品牌和吉利領(lǐng)克的帶動下，國內(nèi)車市掀起一波自主高端化浪潮；而兩大品牌的良好發(fā)展勢頭，也宣告自主品牌向上突圍的戰(zhàn)略初戰(zhàn)告捷。
2017年，我國乘用車市場增速大幅放緩，是自2008年以來最低增長水平。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長僅1.40%。在此背景下，吉利汽車逆勢崛起，全年累計銷售1247116輛，同比大幅增長63%；在“自主三強”（吉利汽車、長安汽車、長城汽車）的比拼中，從2016年的第三名躍升至首位。
而此前排名第一的長安汽車，旗下乘用車板塊在2017收獲1091501輛的銷量，位列第二位。排在第三位的長城汽車，受SUV增速下滑，以及轉(zhuǎn)型升級等因素影響，在2017年實現(xiàn)新車銷售1070161輛，與前一年基本持平。
吉利年銷破百萬輛 奪魁“自主三強”
吉利汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年12月，吉利再創(chuàng)單月銷量歷史新高，達153625輛，同比增長42%；2017年全年累計銷量達1247116輛，同比增長63%，年銷量首次突破百萬輛，超額完成110萬輛的年銷目標。此外，據(jù)吉利集團所發(fā)布的業(yè)績正面盈利預告顯示，其2017年度凈利將比2016年度的51.1億元增加100%，或?qū)崿F(xiàn)百億元盈利。
從銷量結(jié)構(gòu)來看，2017年，吉利汽車實現(xiàn)SUV與轎車雙驅(qū)并進均衡發(fā)展，SUV銷量占到其整體銷量的50%左右。其中，吉利博越引領(lǐng)SUV車型，在2017年12月的銷量達到31205輛，同比增長53%；連續(xù)三個月銷量突破3萬輛，全年累計286163輛；上市不到兩年累計銷量突破39萬輛，躋身SUV市場第一陣營。轎車方面則由帝豪GL領(lǐng)銜，其12月銷量達14088輛，同比增長39%。全年累計銷量達12.4萬輛。
吉利汽車自2014年提出“精品車戰(zhàn)略”以來，陸續(xù)推出了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等“3.0時代”精品車型，產(chǎn)品力不斷獲得提升，更進一步擴大了品牌影響獲得市場認可。同時，吉利高端品牌——領(lǐng)克的誕生也成為其品牌向上道路上的里程碑式事件；2017年11月上市的首款車型領(lǐng)克01，上市首月銷量便達到6012輛，取得良好開局。
此外，吉利在并購擴張上也是動作頻頻：擁有沃爾沃集團8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東；收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車和豪華跑車品牌路特斯。至此，吉利也基本完成從高端跑車市場到中低端普通消費市場的全面覆蓋。
2018年，吉利還將迎來產(chǎn)品大年，將推出包括轎車、SUV、跨界車、MPV等10款以上全新產(chǎn)品和改款車型。良好的業(yè)績、不斷豐富的產(chǎn)品陣容，都讓吉利對2018年充滿信心，為此定下了158年萬輛的年銷量目標，較2017年增長27%。
長城“內(nèi)涵式發(fā)展” WEY品牌成績亮眼
2017年，SUV車型仍然獨秀于整體車市，但受大環(huán)境影響，增速亦是大不如前。中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)SUV車型在2017年共售出1025.27萬輛，同比增長13.32%，相比上一年的44.59%，下滑31.27個百分點。這也讓以SUV為主的長城汽車放慢了腳步。
對此，長城方面表示，“在數(shù)量持平甚至同比略微下滑的總量背后，是長城汽車勵精圖治，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、單車售價提升的內(nèi)涵式發(fā)展。一個最明顯的例子是，入門級車型哈弗H1銷量大幅減少，從去年的6.92萬輛降低到今年的1.88萬輛；而售價在15萬-20萬元區(qū)間的豪華SUV WEY共銷售了8.64萬輛，占長城SUV比例近10%。”
長城發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年，長城汽車銷量達到1070161輛，同比下滑0.4%。其中，哈弗貢獻80%，達到85.19萬輛，連續(xù)15年蟬聯(lián)中國SUV銷量冠軍。而哈弗H6更是連續(xù)57個月奪得SUV市場冠軍，其2017年12月的銷量為55126輛；全年累計銷售506418輛，月均銷量為4.2萬輛。
長城高端品牌——WEY，在2017年的累計銷量達8.64萬輛，成為SUV市場的一大亮點；旗下VV7、VV5在2017年12月分別銷售1.06萬輛和1.08萬輛，延續(xù)了11月的增長勢頭。
2017年，在長城WEY品牌和吉利領(lǐng)克品牌的帶動下，國內(nèi)車市掀起一波自主高端化浪潮；而兩大品牌的良好發(fā)展勢頭，也宣告自主品牌向上突圍的戰(zhàn)略初戰(zhàn)告捷。
長安銷量難見起色 “新車效應”短暫仍待改善
曾經(jīng)的“自主一哥”——長安，在2017年的市場表現(xiàn)始終難見起色。CS55、CS95等一眾新車的上市，也未能力挽狂瀾，致使其最終被吉利擠下冠軍之位。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安品牌汽車年度總銷量1662753輛，長安品牌乘用車（SUV+轎車+新能源+MPV）銷量1091501輛。而據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，長安乘用車2017年銷量僅為106.3萬輛。
縱觀長安乘用車旗下各車型，除CS75、CS35以240095輛、151622輛實現(xiàn)6位數(shù)年銷量外，其余車型年銷量均在10萬輛以下。同時，逸動系列、悅翔系列、歐尚、歐諾，同比降幅更是超過4成。就連2017年5月上市，曾被寄予“走量車型”厚望的凌軒，全年銷量也僅為28228輛。
相比吉利、長城的“爆款”連連，長盛不衰，長安汽車旗下能夠獨當一面的主力車型仍顯捉襟見肘。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)也曾撰文，對長安“新車效應”短暫的現(xiàn)象予以分析，目前來看這樣的情況仍待改善。
據(jù)悉，2018年，長安將推出包括全新逸動、全新CS35在內(nèi)的8款新車。希望長安能夠以此為契機盡快扭轉(zhuǎn)頹勢。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤） |
